东风本田S7上市，电动SUV里也有“开不坏”的传说？

东风本田S7上市，电动SUV里也有“开不坏”的传说？

在北方三月的清晨，空气里还带着点料峭的寒意。邻居老李又在楼下擦他的那台十几年前买的CR-V，这车当年落地时，他媳妇还打趣说：“你这是给儿子准备的嫁妆吧？”谁能想到，一晃二十年，这辆车还是每天准点出现在小区门口，油漆掉了两块、内饰褪色，但发动机一声闷响就能上路。前阵子听说东风本田要推纯电SUV S7，还特意拉着我去4S店看热闹，说是想看看“新神车”到底像不像他那台老伙计。

这次S7一亮相，不少人心里都琢磨：新能源时代了，本田还能不能把耐用和安全玩明白？CR-V留下来的那些故事——比如有个出租司机跑了六十万公里只换过水泵，还有技师感慨“20年没见过大修”，都成了街头巷尾茶余饭后的谈资。但话又说回来，现在大家选电动车，更关心的不只是皮实耐用，还有续航、电池安全、智能配置这些新麻烦。

S7外观第一眼其实挺扎眼，用他们自称“光影之刃”的设计理念，看着线条利索，有种低调里的精致劲儿。细看才发现，那层2K环保水性清漆摸起来滑溜溜，比我家厨房瓷砖还顺手。据销售小哥悄悄嘀咕，这种漆不仅环保，对北方冬天盐碱路面腐蚀抗性强些，以后洗完车不用担心发乌。这事倒让我想起去年隔壁小赵刚提的新势力品牌，两个月不到侧裙边缘就起皮生锈，还得自己贴膜遮丑。

空间方面，我和老李试坐了一圈，后排腿部比同级别合资燃油SUV阔绰不少。我身高一米八坐进去膝盖离前排还有两拳多空隙。座椅软硬适中，据介绍是三层填充材料做出来的，而且表面材质通过国际协会认证，说什么抗菌抗病毒。我当时随口问了一句：“真有人天天拿酒精擦座椅啊？”销售笑笑，说疫情之后好多人确实讲究这个。而且这回连香氛系统都有七种味道可选，我老婆闻了一圈最喜欢茉莉花那个味儿，“像小时候奶奶晒被子的味”。

智能化部分，本田没走堆配置路线，而是主打一个温度感。例如冬天进到车里，一分钟内15处加热区域全开，不会出现左边烤熟右边冷冰冰这种尴尬场景。有意思的是，他们把BOSE音响16扬声器做到了头枕位置，有导航提示的时候声音直接从耳朵旁飘过去，再配合LED灯语系统和调光天幕，小孩第一次体验的时候兴奋得不得了，以为进了游乐园。有个冷知识：原来这个Honda CONNECT 4.0语音识别支持东北话指令输入，在沈阳展厅现场试过，“打开空调”念快点它也能反应，比某些国产品牌识别率更高一点。

驾驶辅助功能升级到L2+级别，高速自动跟车、超车啥都有，手机遥控泊车算是一绝。在我们这种南城窄胡同，每次倒库都是技术活，有朋友亲测用APP遥控泊进去，再也不用让媳妇下来看指挥灯笼裤舞步。

安全这一块，本田还是延续自己的偏执劲头。在珠海发布会上专门搞来解剖展示，把结构钢材分布标注得明明白白。据厂家内部工程师透露（也是以前一起喝酒认识的小张），1500MPa热成型钢覆盖面积达到25%，核心区域68%高强度钢——他说他们实验室压弯A柱时，都快赶上潜艇壳体标准。一体式铝制电池壳重达1.2万吨压铸工艺，据说国内只有极少数厂家敢这么干。本以为这些东西平常人根本注意不到，但去年西郊环线有辆类似架构车型追尾事故，只变形没冒烟，也算给新手司机吃颗定心丸。

关于动力表现，我找售后师傅聊过。他们吐槽很多纯电SUV初段加速太猛容易晕厥，小孩老人受不了。本田这套云驰W架构50:50配重，加双叉臂悬挂，加上独创零晕感调校，从市区堵到郊区高速，全程没有突然抬头或急刹低头现象。“ADS减震系统过滤坑洼特别柔顺，就像踩棉花。”这是老司机王叔开的原话。不过维修端提醒一句：虽然模组化设计降低维修成本，但13个独立模组更换依然需要专业设备，小作坊可搞不定；而且保养周期长的话建议半年检测一次底盘连接件紧固情况，否则偶尔会出现异响问题，这是最近几个首批用户反馈的小插曲。

续航方面官方宣称单电机650km、双电机620km，其实按北京冬季实际体验，大概掉10%左右，不过零下30度还能保持九成容量已属难得。同事小马春节回东北全程高速往返，没有遇到趴窝状况，只是在服务区等充电桩排队时间比预期久一点。他个人觉得比之前开的插混省心得多，就是价格略微偏高，要不是公司补贴估计还要再等等看行情变化再入手。当然啦，每家每户对预算敏感程度不同，有人图便宜，也有人认死理买品质——各取所需罢了。

最后扯远点，上周二手市场偶遇一个特殊案例。一位女老师挂牌转让自家2010款CR-V，被抢购当天成交，中介直言：“开不坏是真理。”至于未来东风本田S7是否也能撑起这样一种传承？没人敢拍胸脯保证。但至少现在，它正以自己的方式重新定义新能源领域里的可靠与安心，让更多家庭多一种选择，多一些踏实与自在罢了。

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