从任何角度看，这辆车都很容易辨认出是一辆911，但带有大型垂直百叶窗的前保险杠是一个新颖的特点，成功地以最小的变化增添了凶猛的形象。它与新款 911 Carrera GTS 展开竞争，这是911 Carrera的高性能版本。911 Carrera GTS 的亮点是其新开发的轻度混合动力系统“T-Hybrid”，Cayenne 是第一款提供 S Hybrid 的商业化车型，也将是 911 近 60 年历史上的首款混合动力车型。
即使在当今电气化时代，新款 911 Carrera GTS发动机排量也从上一代车型的3.0升增加到了 3.6升。此外，气缸的缸径从91毫米扩大到97毫米，行程保持在81毫米。通常，采用更长的冲程可以提高发动机的燃油效率，但新款911 Carrera GTS的发动机更进一步，采用了超方形设计。
作为顶级自然吸气发动机车型的911 GT3/GT3 RS，其缸径x冲程值更是更大，为102 x 81.5毫米，新款911 Carrera GTS 还有增加行程的空间。不过，决定加宽缸径的原因之一是为了通过增加排量来改善环保性能，但更大的意义是这种方法与电动涡轮增压器的兼容性更高。
新款 911 Carrera GTS 配备两台电机。其中一个夹在涡轮机和压缩机之间。电动涡轮的第一个优点是，在低转速时更容易确保增压压力。通过采用这一技术，保时捷实际上已经在新款 911 Carrera GTS 中放弃了双涡轮增压发动机，涡轮也改为高转速大单涡轮。
然而，这不仅仅意味着更多的马力。因为单是发动机的最大输出功率就达到485马力，仅比上一代车型高出5马力。不过，发动机转速提高了1000rpm，达到7500rpm，扭矩值同样是570牛·米，但产生转速为2000-5500rpm，略低了300rpm，拓宽了扭矩带。
电动涡轮在涡轮增压过程中还可充当发电机，产生高达11kW（15PS）的功率。涡轮增压器是一个重复利用发动机废气的生态系统，但也会发电来回收能量。另一台永磁同步电机集成在八速PDK变速箱中。该电机不发电，但提供辅助，最大扭矩为150牛·米，输出功率为 40 kW。这使得新款 911 Carrera GTS 的总系统输出功率达到 541马力/610牛·米，比上一代车型多出61马力的功率和40牛·米的扭矩。
保时捷在安装这套T-hybrid系统后，车重却保持在1595公斤，比上一代车型增加了50公斤。19kWh锂离子电池对轻度混合动力系统的轻量化做出了重大贡献，尺寸紧凑，与传统的 12V 启动电池相同。此外，在新一代 911 中，不仅在 911 Carrera GTS，而且在许多其他车型中，12V启动电池本身也已被锂离子电池取代。通过安装轻度混合动力系统，空调压缩机也可以实现电动化，从而无需皮带和滑轮。剩余的空间安装了脉冲逆变器和 DC-DC 转换器，配备了冷却风扇。
启动器仍保留在方向盘左侧的传统位置，但当按下由钥匙式改为按压式的按钮时，发动机便会发出轰鸣声并自动加速。法拉利 296GTB（插电式混合动力车）的电池容量较小，为 7.45kWh，但仅使用电机仍能启动。不过，保时捷此次提出的电气化仅仅是“通过电子增压来提升性能”。由于驾驶辅助电机直接连接在发动机和PDK变速箱之间，因此无法仅使用电机进行EV模式行驶。
当提到911的终极引擎时，会想到 GT3 系列，但911 Turbo S的发动机也可以说是涡轮增压器的巅峰之作。
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