销量不是万灵药，电动车江湖又开新局。
全新一代小鹏P7亮相，算是给沉寂已久的市场添了一把火。
21.98万起步，这个价格看着挺香，开售七分钟就过万的订单数还真有点爆款潜质。
不过，这数据好听归好听，大家心里多少有点数，真到了拼刺刀阶段，销量涨了又能说明啥呢？
毕竟，现在的小鹏，表现得比谁都佛系，CEO何小鹏面对媒体时也没像以往那样高调地晒出首销成绩单，而是话锋一转，反复提起“能不能活下去才是命根子，活得好才有戏”。
说白了，销量的天花板已经快够着了，但品牌问题、盈利挑战、产品结构单一的毛病，早就不是靠一两款新车就能解决的。
你有没有觉得，这一波电车角力，分明已经换了“玩儿法”？
话说回来，你还记得几年前小鹏P7刚上市那会儿的盛况吗？
那时候整个新能源江湖群雄并起，谁能怼特斯拉谁就是“王炸”。
小鹏P7就被捧上了和Model 3分庭抗礼的位置，结果一年下来P7卖得比谁都好，风头一时无两。
有人开玩笑说P7是“车圈泥石流”，啥叫硬核逆袭，看小鹏就对了。
可惜好景不长，P7空间吐槽声一片，尤其是后排都快成段子了。
升级得慢吞吞，结果销量直接掉到冰点，门店置换车都快堆成山。
小鹏又趁机推出P7+、G6、G9，但高端市场成色一般，攻得下低价盘却啃不动高端蛋糕。
用网友的话说，小鹏这是“高开低走，上市热闹，后来成了图一乐”。
眼下这个全新P7，算是真针对槽点做了不少功课。
你不说真没发现，人家把后排靠背都搞到30度了，后备箱夸张到575升。
副驾还能“零重力”，33个储物空间花样翻新，舒适感真是肉眼可见地提升。
有人又嘀咕了，搞这么多弄巧成拙怎么办？
但这次小鹏方向把得挺准，主打性能和操控。
新底盘AI加持，空气弹簧一上，全系标准。
鸳鸯宽胎，Brembo四活塞卡钳，甚至赛道耐力测试直接拉满，雷老板（小米）都提前支招——24小时硬抗，结果跑了3961公里，比小米SU7还多点，感觉有点“琢磨你赢我，我偏不让”。
结果耐力拉满，压着竞品就是不服输。
何小鹏说：“我都不舍得开辅助驾驶，就是想多体验下驾驶快感。”
你说，这不比单一的自动驾驶吹牛要实在？
除了硬核性能，该有的智能装备也没少给。
三颗自研图灵芯片，87寸AR-HUD，还有一块三轴灵动屏，20英寸轮毂……该堆的配置一样不少。
一顿操作猛如虎，起售价并没低多少，但物有所值。
开售七分钟破万单，网友调侃，“无数人在为新小鹏P7带盐”。
可别高兴太早，这才哪到哪？
来，细数下小鹏的烦恼。
卖得多，挣不多，甚至还得亏钱“换销量”。
今年上半年交付将近二十万辆不假，单月最猛3.7万辆已经是常态，小目标瞄准4万大关。
但盈利这事，一直悬在何老板头顶，几乎成了小鹏头上的达摩克利斯之剑。
何小鹏自己都忍不住强调：“季度盈利才是关键。”
这事不是小打小闹能解决的，背后的算盘很复杂。
别看交付暴涨，收入增幅却慢了一大截。
今年卖车均价仅剩16万不到，比去年缩水三分之一。
而且大家都一窝蜂抢10-20万级别的盘子。
小鹏主力是MONA M03，实打实的“卖菜车”，连续11个月月交付破万，补贴后甚至不到10万块。
可高端市场呢？
X9这个30万往上的车型，存在感堪比大型失踪现场，上半年只卖了不到一万辆，四倍于去年同期都够呛。
价格一压再压，平均单车售价一路跳水，但毛利率竟然飙升6.6个点，有点神奇。
这是替用户省钱，还是真不想挣高闲钱？
P7虽然火爆，但还是吃老本，20多万区间卷出花，和Model 3还是“小弟”级选手，小米SU7那种新爆款一出，小鹏要不是及时升级，早就卡壳出局。
整体来看，小鹏已经踩足“新款上市+低价抢量”的油门，但边际效益肉眼可见地趋缓。
新车一波波上市，月交付却还在3-4万辆间原地跑步，说多难听点，有点“原地转圈，自己感动自己”的意思。
产品太多，SKU（车型款式）一再简化，配置越来越堆，价格越来越亲民，但没看到品牌队伍拔高的影子，如何冲击高端依然没头绪。
别忘老板自己也提醒，公司已经习惯了低价驱弹量。
想要杀回高端，还得重塑品牌DNA，不能光玩价格战，不能总盯着“活下去”三字经。
否则，再多的P7也只能算个“晋级利器”，离“高端玩家”还差几条路。
说句心里话，现在新能源市场早已不是单靠配置和价格拼命淘汰的野蛮时代。
卷智能、拼颜值、秀续航、玩赛道、活跃社群运营，每个赛道都卷得飞起。
小鹏像是在努力充实自己，但外部环境卷得更狠。
有米家的雷军搅局，有特斯拉降价狂魔，还有比亚迪“价格打穿地板”的反向操作。
每家都想吃下最多的蛋糕，但谁都明白，这大饼不是谁都能咬得下去。
何小鹏倒是有点“佛系进取”的味道。
一边不温不火喊着“盈利才是根本”，一边不停丢新品稳住江山。
下一步产品计划说得也明白，2026年产品大年，要把价格区间全填满，SUV、轿车，通吃全场。
可真要动一动高端盘，估计没那么容易。
用户不是傻瓜，对品牌认可度那是看年头、看口碑、看技术、看综合体验。
光靠低价赢了流量战役，不等于高端市场就能“通吃四方”。
小鹏的挑战，比初看上去要棘手得多。
再说“活得好”这三个字，经过这两年疯狂内卷的新能源大浪淘沙，你会发现，大家喊着活下来已经好不容易，能活得好更是“人上人”的待遇。
活着只是门槛，活得好才叫本事。
小鹏要想不再被贴上“靠性价比保命”的标签，非得吃下高端、高质、高科技这三颗硬骨头不可。
怎么破？
等小鹏P7稳定后，或许还得靠在设计、用户体验、服务、生态这些软实力上破局。
不仅仅是“卷新车、堆配置、压价格”那一套。
说到底，新能源玩家们的内心os八成都是：“多挣钱、挣好钱、体面挣钱、持续挣钱。”
风格、品牌、形象，这些都不是一朝一夕能砌起来的。
大家伙都是在刀尖上跳舞，但凡掉链子，就是前功尽弃。
小鹏从一款爆款P7打出名堂，到今天在3-4万元门槛前踯躅前行，能否上演第二春？
没人敢妄下定论。
但谁也不希望拼成一个充满疲态的低价赛道王，最终变成新能源江湖里的“打工皇帝”。
互动话题来了：
你是用脚投票还是用心看品牌？你觉得小鹏要怎么才能“活得好”？欢迎留言，开喷。
本平台致力于传播有益于社会发展的正能量信息，若发现内容有误或侵权，请及时告知，我们将认真核实并改进。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）