最近这汽车市场可真是热闹，隔三差五就有新车出来，价格一个比一个让人心动。
大家都在说，现在的车企为了卖车，简直是把压箱底的技术都拿出来了，而且价格还定得特别实在。
就在这股风潮里，东风奕派这个品牌推出了一款叫eπ008的新车，打出的口号相当响亮，说是只要花十八万多的钱，就能享受到三十万级别车才有的智能驾驶体验。
这话一出来，好多准备买车的朋友心里就开始犯嘀咕了：这不会是吹牛吧？
天底下哪有这么好的事，用买普通家轿的钱，就能买到一台带高科技自动驾驶的大车？
这车到底是真的物超所值，还是只是听起来很美的营销话术？
咱们今天就来把这款车掰开了、揉碎了，好好看一看，它到底有几斤几两。
首先，咱们就得聊聊它最吸引人的地方，就是那个号称“三十万级”的智能驾驶系统。
现在大家买新能源车，越来越看重这个功能了，毕竟谁不希望在跑高速或者堵车的时候，车能自己跟着走、自己变道，让咱们的右脚能歇一会儿呢。
但通常来说，能把这些功能做得比较好的，都是那些价格不菲的新势力品牌。
奕派008一个十八万多起步的车，凭什么敢这么说？
它的底气来自于一套纯视觉的解决方案。
咱们用个大白话来解释，现在搞智能驾驶的主要有两条路，一条是靠激光雷达，这东西就像给车安了个超级精准的探测器，刮风下雨都不怕，但是成本非常高。
另一条路就是像奕派008这样，主要靠摄像头，就像给车装了一双特别厉害的眼睛，然后配一个极其聪明的大脑去分析路况。
这条路对算法和芯片算力的要求特别高。
奕派008全身上下装了32个传感器，光摄像头就有13个，前后左右看得清清楚楚，再配合上毫米波雷达和超声波雷达，形成了一套全方位的感知网络。
它的“大脑”是一颗国产的黑芝麻A1000芯片，算力达到了254TOPS，这是个什么概念呢？
就相当于这颗芯片一秒钟能进行二百五十四万亿次的计算，处理信息的速度快得惊人。
有了这么强大的硬件基础，它在高速公路上开启导航辅助驾驶（也就是NOA功能）时，表现确实很稳。
比如要从主路下匝道，它能提前判断，自己打转向灯，然后平顺地并线出去，整个过程不突兀，成功率很高。
尤其值得一提的是它变道前的“三重验证”逻辑，系统在决定变道之前，会反复确认旁边车道的空间够不够、后方来车速度快不快，确保绝对安全了才会执行操作，这种谨慎的风格对于一台家用车来说，无疑是给全家人的安全又加了一道保险。
所以说，虽然它没有用昂贵的激光雷达，但在实际体验上，确实做到了目前市面上很多二十多万甚至三十万车型的水平，这个钱花得感觉挺值。
看完了高科技的“脑子”，咱们再来看看它的“体力”怎么样，也就是动力和续航。
现在买新能源车，很多人都会在纯电和增程之间犹豫不决。
纯电车开起来安静又省钱，但节假日跑长途的充电焦虑确实让人头疼。
增程车没有里程焦虑，加油就能走，但又有人觉得它不够环保。
奕派008很聪明，它干脆两种都提供，让大家根据自己的实际需求来选。
如果你家有充电桩，平时主要在市区里开，偶尔才出个远门，那纯电版就很适合。
它搭载一台后置电机，最大功率200千瓦，开起来的感觉就是轻快、平顺，红绿灯起步一点不拖沓，市区里超个车也是信心十足。
官方标称的636公里续航，就算在实际使用中打个八折，跑个五百公里也是稳稳当当的，对于大部分家庭来说，充一次电用一个星期完全没问题。
但如果你经常需要天南地北地跑，或者压根就没有固定充电位，那增程版就是你的“解药”。
它在车里装了一台1.5T的发动机，但这台发动机不直接驱动车轮，而是像一个高效的“充电宝”，专门用来发电给电池充电，车子始终是用电机来驱动的。
这样一来，平时在城里，你就用它210公里的纯电续航，完全把它当一台纯电车开，享受那种安静顺滑的驾驶感。
真要出远门了，没电了也不怕，直接去加油站加油就行，续航一下子就不是问题了。
最关键的是，得益于东风自家的马赫电驱技术，就算在电池电量比较低、发动机启动发电的情况下，它的百公里油耗也只有4.7升左右。
要知道，这可是一台车长超过五米、坐六个人的大家伙，油耗居然比很多小轿车还低，这对于一个家庭来说，长期用下来能省下一大笔油钱。
最后，咱们再来聊聊一台车看不见摸不着，但却决定了你坐着舒不舒服、开着稳不稳当的核心部件——底盘。
如果说智能驾驶和动力是面子，那底盘就是里子，真正体现了一家车企的造车功底。
奕派008在这方面也下了不少本钱。
它的悬挂结构是前麦弗逊、后H臂多连杆，这套组合在这个价位里算是比较厚道的。
但它的亮点在于细节，比如它的后悬挂下摆臂用的是铝合金材料。
这有什么好处呢？
说白了就是更轻。
车轮和悬挂这些部件的重量轻了，在经过坑洼路面的时候，车轮的弹跳和回位速度就会更快，传递到车厢里的震动也就更小、更柔和，开起来感觉车子更灵活。
当然，光有好材料还不够，调校才是关键。
奕派008请来了国内顶级的房车锦标赛冠军团队来对底盘进行调校。
很多人一听赛车团队，可能会觉得这车开起来肯定很硬，其实不然。
专业团队的厉害之处就在于懂得如何去平衡。
他们把赛车需要的强大支撑性，转化为了这台家用车在高速过弯时车身的稳定姿态，让你感觉车子牢牢地抓着地面，心里特别踏实。
同时，他们又把车子调校得能够很好地过滤掉路面上的各种细碎颠簸，比如你开车压过减速带，只会听到“砰砰”两声闷响，车身很干脆地起伏一下就过去了，不会有多余的晃动和摇摆，坐在车里感觉很舒服。
这种既能保证舒适性，又能在你需要的时候提供足够支撑和信心的底盘质感，确实是很多同价位车型所不具备的，也让它有了挑战更高级别车型的资本。
全部评论 （0）