您说现在买车优惠大吧？林肯冒险家燃油版直接从23万多跌到18.88万，混动版21万起，这降价力度够可以了吧？按说捡便宜的时候到了，咋近1年才卖7749辆呢？5月卖1041辆，6月直接跌到880辆，这数据看着揪心不？想当年巅峰期月销4000+，现在在细分市场排第五，连BBA和雷克萨斯NX都追不上，高配置和低认可度咋就这么撕裂呢？
先说说这产品力，看着参数挺漂亮，2.0T发动机能爆发出261马力，还有395牛米的扭矩，配的还是8AT变速箱，动力那叫一个强劲。可再看看油耗，市区开一圈，油表往下掉得比心跳还快，13L+的油耗，钱包受得了吗？混动版倒是省油，系统功率324马力，油耗才5.35L/100km，可定价超过21万，性价比一下子就没了，谁愿意多花那钱呢？
空间和舒适性倒是不错，2711mm的轴距，1887mm的车宽，后排坐三个人一点不挤。隔音做得也用心，ANC主动降噪加上双层玻璃，开车时跟外界就像隔了一层结界，安静得很。座椅还有通风、加热、按摩功能，坐上去就像坐在自家的大沙发上，舒服得很。可这科技配置就有点跟不上趟了，27英寸屏加8155芯片，看着挺高级，可车机逻辑跟新势力比起来，就像拿着智能手机，却用着十年前的操作系统，咋能不闹心？还有车主吐槽细节品控，异响、刹车偏软、中控反光，这些小问题多了，谁能受得了？
再看看市场环境，简直是三面夹击。一线品牌往下压，宝马X1降到18.29万，奔驰GLA才19.41万，人家品牌响当当，林肯要是拒绝价格战，性价比优势就没了，可要是跟着降价，又怕掉了豪华品牌的身价，两难啊。新能源又来分流用户，现在绿牌政策倾斜，比亚迪唐DM-i这些混动车型可受欢迎了，电混冒险家虽然销量占比35%，但纯电车型科技标签更响，吸引了不少年轻人。还有品牌认知的问题，林肯三年残值50%，保值率低，小保养1700元+，维修成本高，二线豪华的定位太尴尬，消费者要么选BBA，要么选国产高端，夹在中间难受啊。
那到底谁在买林肯冒险家呢？有务实派家庭用户，他们看重美式豪华质感和静音表现，觉得品牌溢价不重要，实用舒服就行。还有性价比追求者，想着18万买豪华SUV，捡了大便宜，可买回去才发现后续使用成本高，被劝退了。还有圈层营销试水者，林肯通过高端酒店、私行合作触达精英群体，可转化有限，毕竟精英们更看重品牌带来的面子，林肯在这方面还差点意思。
面对困境，林肯也在想办法破局。贾鸣镝提出坚守价值战，拒绝价格战，聚焦30万以上车型，航海家2024年销量增79%，成了利润支柱。还关闭低效4S店，增设轻量化服务网点，现在已经176家了，让用户保养维修更方便。电混技术重新定位，强调“强动力+低油耗”双优势，比如混动Z零百加速6秒+，油耗5L，对标日系混动，主打实用家庭市场，别老想着豪华标签。还升级林肯之道PRO，用管家式售后、保值回购承诺这些服务差异化来弥补产品短板，通过新媒体矩阵强化直播营销，破解品牌知名度困局。
在现在这个价格内卷的时代，林肯其实也给行业提了个醒，不一定非得打价格战，“小而美”也能生存，市占率还逆增30%呢。豪华的本质其实还是回归到用户能感知的价值，像静音、座椅舒适这些，比参数更重要。要是您追求低调奢华，重视驾乘质感，那林肯冒险家还真挺合适，选的时候优先考虑混动版，避开高油耗，再跟销售谈谈售后服务套餐，能省不少心。
您觉得林肯冒险家这事儿，是该坚持豪华调性还是低头降价？评论区聊聊，看看想法是不是一样。当BBA沦为街车，冒险家为拒绝从众者保留了一寸美式豪华的自留地，说不定这就是它独特的价值呢。
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