众所周知，如今国内乘用车消费市场的“内卷”愈发严峻，很多年轻家庭用户买车都是冲着“大尺寸”“智能化”“经济性”去的。目前问界M9、理想L9、吉利银河M9、腾势N9、深蓝S09等车型加入后，都得到了用户的认可，说明近些年国产车还是蛮讨人喜欢的。不过，合资品牌车型也不是“软柿子”可以任人拿捏，例如中大型SUV市场热度较高的大众途昂Pro，定位中大型SUV，车身长度超5米15，轴距2米98，采用大七座布局，搭载最新EA888第五代发动机，并适配同级罕见的15挡可调DCC自适应悬架，现阶段该车还给出了26.99-31.99万元的一口价优惠，市场关注度不低。接下来就让我们一起来看看这款车的详细表现吧。
外观上，大众途昂Pro的设计满足了中国消费者对大体量SUV稳重、厚实的期待，对比现款途昂车型，升级后的途昂Pro造型更具科技感，尤其是在黑曜套件的衬托下，光影感更为出色。侧身造型高大魁梧，轮圈与B柱区域的黑色涂装使其看上去更显气质，车辆使用隐藏式把手，这在同级别燃油车中较为少见。车尾应用了较为丰富的平行线条，营造出雅致简练的层次感，分段式尾灯设计吸睛且有趣，有较好的识别度。
进入大众途昂Pro的内部，首先会被前排15英寸2K悬浮式中控屏所吸引，车机内置骁龙8155芯片，兼容支持CarPlay/CarLife/HiCar等车机互联功能，配以DeepSeek+文心一言双AI语言大模型赋能语音助手，可实现方言指令识别、多指令联动，人机交互趣味性增强。同时，整套车机系统的UI交互界面干净清爽，没有杂七杂八的功能设定，使用起来较为便捷。不过，有车主反映，车机系统偶发卡顿，触控式空调和座椅调节面板需要视线转移，驾驶中操作不太方便。
在智能驾驶辅助层面，新车搭载L2+级IQ.Pilot系统，集成车道保持、智能拨杆变道、智能避障等功能，用过的车主表示高速场景下能够一定程度上缓解驾驶紧张疲劳感。此外也有一些配置可以增强座舱的驾乘舒适体验，那就是配备12向电动调节+腿托+按摩/通风/加热的“女王副驾”，搭配14扬声器哈曼卡顿音响、30色氛围灯、智能香氛系统、Clean Air 3.0空气净化等一些高阶配置来说，座舱高级感并不逊于同价位新能源竞品，但考虑到购置税、高配版本的溢价，其实对于目标消费群体来说，还是要克服一下心里的价格锚定预期。
对于中大型SUV来说，车内空间够大是保证驾乘出行舒适度的基础。大众途昂Pro的内部空间表现在同级中属于中上游水平，单论尺寸参数，就好于丰田汉兰达、日产探陆等竞品。身高1米75的成年男性坐进车内，实测二排腿部空间有2拳之多，且二排座椅支持前后滑动和靠背角度调节，另外后排配备独立空调和座椅加热功能，长途乘车舒适度较高。第三排膝部空间有160毫米，同一位体验者保持二排座椅位置不变，切换到三排乘车仍有1拳的膝部空间余量，短途乘车舒适性良好，只是坐垫填充单薄，靠背也偏硬，空间虽说比较灵活，但仍有妥协。
动力方面，大众途昂Pro搭载的是EA888第五代2.0T动力总成，同时这也是大众目前能拿出的最出色的2.0T内燃机动力，发动机的最大功率达到200kW，峰值扭矩400N·m，传动系统适配7DCT湿式双离合变速箱，搭配4MOTION四驱系统，支持雪地、越野、运动、舒适、经济等多种驾驶模式，同时可变阻尼悬架作为选装配置出现，支持15挡可调，对于颠簸路面的震动处理更为娴熟柔韧，保证了驾乘舒适性。
虽说这套2.0T动力的燃油经济性（WLTC工况综合油耗8.35L/100km）比不过一些主流新能源车型，但技术上采用了诸多前沿元素加持，譬如500bar高压燃油系统、VTG可变截面涡轮、全工况米勒循环等，可以实现低速响应快、动力输出平顺、高速超车从容。有车主表示，这套动力在城市道路中使用丝滑无明显延迟，高速再加速时也有绵密十足的动力储备。但受限于较大的车身体量和质量，部分车主认为，“中后段爆发力未及预期”，尤其负载时需要深踩油门。
至于实际油耗，城市拥堵环境中走走停停，油耗在10-11L/100km左右，高速巡航平均油耗在8-8.5L/100km之间，高速定速巡航油耗接近官方数据，静音优化表现突出。购买这款车的车主普遍认为，和主流新能源车相比，途昂Pro的短板主要在于“城市通勤油费压力大”，按照95号汽油7.6元/升来计算，年均2万公里油费约1.5万元，用车成本高于同价位新能源车型。
结语
总而言之，大众途昂Pro的整体产品力表现还是可圈可点的，虽然其仍在使用传统的内燃机三大件动力系统，燃油经济性和国产新能源车有一定的差距，但是根据用户口碑和实际表现来看，这仍是一台备受市场关注的车型。作为大众的旗舰SUV，动力方面和乘坐舒适性已经达到了同级别中上游水平，7座布局也可以满足家庭的基本用车需求，而且座舱智能化可观，大家看完这款车有什么感想，欢迎评论区留言互动。
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