比亚迪9月新能源销量39.6万辆，按理说这个数字有点打脸——毕竟相比去年同期的41.9万，确实降了点，差不多5.5%。但我觉得不能只看当月数据，否则太片面。你看去年9月，是个特殊点：当时政策还在，很多消费者赶在年底前冲数量，导致那个月销量特别高——41.9万其实有冲刺意味，去年也是拼命刷单的节奏。今年政策变得平稳，消费也逐渐理性，库存压力减轻——比亚迪甚至主动调整了库存策略。经销商库存，从8月的1.2降到1.0（行业警戒线是1.5），这意味着他们不给库存堆积，大家都在做减法。库存周转天数缩短到28天，也说明他们更有章法了。
为什么这么说？因为以前是拼销量，拼得像打仗一样。而现在是精细化管理，宁肯少卖几辆车，也要保证价格稳定，避免压库。这个变化对比亚迪很关键——说明它在从野蛮增长向品质提升转变。而且，今年比亚迪高端车的占比提升到23%，比如仰望U8和豹豹8，这些30万以上的车型交付都超过1.8万辆，同比暴增120%。高端其实利润更高，生产周期长，交付慢，但皮实、且赚得多。我有个朋友开的是台二手的汉EV，他说：现在配置都敢打包交付，用户感觉值。，这点别的车企还在跑快慢赛，比亚迪已经在做价值战。
整体看，比亚迪的累计销量，已经突破326万辆。按日平均，也就是每天卖出1.2万台。这不是靠某款爆款车撑起来的，而是一整套矩阵式覆盖。不同价位：10-15万主打那几款秦PLUS DM-i、元PLUS，月销稳在4万左右；15-25万，汉EV、海豹07 EV贡献超6万；30万以上的High-end车型仰望、豹豹，从零到月销近2万。你可以把这比作一条大网，从底层市场到高端市场，全面收割。而且，海外市场也在飞速增长，去年9月出口突破5万辆，同比增长89%。国内外双轮驱动，才是真正跑得快的原因。
我刚才翻了下笔记，国内的IT界有个说法，全球的苹果，只靠硬件是撑不起来的，更重要的是生态。我觉得比亚迪现在的生态圈也在逐步建立——刀片电池、DM-i超级混动、e平台4.0，都是底硬。新推出的神行电池，充电10分钟续航400公里，放在宋PLUS EV，用户体验涨了不少。智能驾驶DiPilot 4.0，已在15款车上配备，用户渗透率68%。技术的快速迭代，带来的是用户的实际感受提升。消费者不是傻子，谁用得快，谁用得方便，他就会买账。
你知道吗？我刚才闲翻相册时，看到一张经销商和客户的对话照片，一年轻姑娘拿到车钥匙时，那眼里的高兴，真让我觉得，买车还是挺感情的。但说实话，研发投入才是比亚迪的杀手锏。你问我研发什么？其实挺多。比如最近开会时，工程师说：刀片电池的安全效果，比传统电池强太多。，他们自己研发的IGBT芯片自研率飙升到95%，优化了成本和性能。研发成果？除了燃油车、混动、电池安全、智能驾驶这些硬核之外，比亚迪还试水汽车智能化、智能座舱，甚至开拓无人驾驶的边界。
之所以拼命往全球布局，是因为国内市场竞争太激烈。在价格战、补贴战中，谁都扛不住。而海外的市场相对门槛高，但一旦打上去，这是差异化——别的品牌基本还在国内卷，比亚迪已经把工厂建到欧洲、东南亚、拉美，把标准输出出去。去年出口25万辆，今年预计超过30万。它们的逻辑是打造全球供应链的头部玩家。我猜这也是为什么港股大涨的原因——毕竟，国际化战略胜过单纯国内销量。
但是你有没有想过一个问题？干掉丰田，是不是太理想化了？丰田的家族体系、全球布局比比皆是，要扳倒得费老劲。比亚迪要突破这点，还是要靠技术和生态圈，尤其是全球市场心智战。我觉得，未来的赢家不是只比拼价格或销量，而更看长期的用户粘性和技术创新。
比亚迪的销量波动不代表滑坡，反而是它在从追求速度向追求质量转变。你说呢，未来买车时，是看排行榜还是能不能真正解决我的需求？这个问题挺有意思。有时候我会想：那些打着性价比的，能坚持多久？或者，有没有那种真正会用车的用户会给你答案……
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