在售的992.2 Carrera车型于2024年发布，同年引入国内正式上市，基础款911 Carrera已经于2025年交付，今天要聊聊的是轻量化版本，911 Carrera T这款。
对于这款车的外观，其实并没有什么好说的，992.2 Carrera普通版本外观基本都一样，目前中规还未引入高功率S版本车型，从基础款直接到GTS版本，再往上就是Turbo S，如果是到GTS版本，和普通版外观会有着明显的区别，前杠两侧巨大的鲨鱼鳃状的进气通风孔设计，配合中央锁止轮毂，就是最明显的区别。
在售的2026款保时捷911 Carrera搭载的是一台3.0T H6水平对置双涡轮增压发动机，最大功率394马力，峰值扭矩450牛米，0-100km/h加速3.9秒，这还是只是基础款车型。911 Carrera T车型动力规格和911 Carrera一致，动力参数一样，整备质量方面，基础款车重1549kg，911 Carrera T车重1544kg。当然，这只是中规版本，中规车型配备的是8速双离合变速箱，海外版本配备的则是6速手动变速箱。
说到轻量化，海外的这款911 Carrera T车型，车重控制在1478kg，相比992.1 Carrera T重量有小幅上升，要知道海外老款车型比911 Carrera减重45公斤，这样对比来看，轻量化的目标实在是有限，这代标配后轮转向，标配车身可降低10mm的PASM保时捷主动悬挂管理系统，标配PTV系统。制动系统方面，配备的是前6活塞卡钳，刹车盘直径达到350mm，轮胎规格为前245/35 R20，后轮胎为305/30 R21，基础款911为前235/40 R19，后295/35 R20，不管怎么说，指导价贵16.5万，在配置上总要有一些不同。
不过在整体配置方面，基础款和轻量化版本并没有明显的配置差距，中规版911 Carrera T仅比911 Carrera多了车侧隔音玻璃，并且还少了座椅通风，要知道这项配置在992.2车型上可是标配。配置和动力都没有领先优势，这也是中规911 Carrera T几乎没多少人考虑的原因。
海外版本的992.2 Carrera T尽管在0-100km/h加速上并不占优势，4.5秒和8速双离合的3.9秒成绩相比确实有着明显的差距，但是既然是选择手动挡版本，就是奔着手动挡的驾驶乐趣去的。同时，极致的轻量化设计，通过轻质玻璃，隔音材料的优化，轻量化桶椅等方式来减重，提升驾驶的纯粹感和操控响应。
好在这一代车型标配运动排气系统和Sport Chrono组件，在听觉和动态感受上至少是没有打折。另外，在车侧三角窗上有手动挡的标志，车门上也有911 Carrera T的拉花，还可以看到投影到地上的手动挡标志，车内换挡杆采用胡桃木材质，这些细节可以让人感受到设计上带来的情绪价值。对了，这代还提供敞篷版，手动挡搭配敞篷，这样个性的搭配，你会不会感兴趣？
写在最后：
从保时捷取消在中国推出手动挡车型来看，主要还是选择手动挡车型的用户比例太低，很多人总会说“引入必买”，其实真愿意为手动挡车型买单的，终归是少数，不信看看本田思域TYPE R，宝马M4手动等等车型在国内的销量，现在30多万的本田思域并不难找，难走量，利润低的车型，对于车企来说都是叫好不叫座，与其留着曲高和寡，不如早点砍掉，把有限的资源分配给其他可以带来更高利润的车型。
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