宾利新飞驰已经不再使用之前的老式豪华车的设计思路，在前脸部分做了较大的改动：单个大灯、竖直格栅以及去掉了翼子板上的进气口。虽然这些改变看上去不难，但是却直接影响到了整辆车的整体感觉。
新车将在九月份开始生产，并且在第四季度的时候就会交付给客户了。本次推出的车型有标准版、雅度版、极致版以及Mulliner定制版四种类型，可以满足普通豪华车、运动型轿车以及高端个性化的不同需求。
引起争论的是单个大灯。
宾利说新飞驰又恢复了1962年的经典设计中的一体式大灯。这是宾利汽车自六十二年前以来第一次采用这样的设计风格。和之前的双灯布局不同的是，单颗大灯使得整个车头更加紧凑，并且也使新车和第四代欧陆GT之间有了更多的家族关系。
这不是简单的复古。前格栅换成了竖直的饰条，车侧的翼子板进气口也被去掉，原来繁复的装饰区变成了平滑的表面，在前轮后面还加了一个标志。经过几次改动之后的新车看上去更加简单了，但是并没有降低宾利应有的气势。
不同版本的外观上也存在明显的差异。S版车型配备了炫黑套件，格栅、车标、后视镜以及灯光部分全部使用了黑色进行装饰。对于不喜欢传统的豪华风格的消费者而言，该款车更加直接，并且没有那么商务化，更多的是驾驶员自己的一种感觉。
但是飞驰的主要内容还是在车里面。
新车有五种不同类型的座椅，并且内饰依然在英国克鲁工厂手工制作中。诗米安面料、天然实木装饰板、钢琴烤漆等都是用来区别于一般豪华车的地方。宾利并不重视大屏幕或者复杂的功能，而把材质、针脚以及手感放在了更加重要的位置上。
这套方法不一定适用于每一个人。现在很多豪华品牌的宣传中都提到了数字座舱、智能交互等概念，但是宾利依然把手工制造作为自己的重点之一，这表明它的目标群体并不是只想要一台功能齐全的车的人群，而是一些更加重视品牌历史以及个人化体验的消费者。
Mulliner定制体系仍然负责完成个性化的任务。Virtuoso系列使用了Naim音响系统，并且在车内和车外都加入了香槟金色的设计元素，比如双翼徽标、排气管还有钥匙边框等地方。虽然不显山露水，但是它的作用非常清楚：使消费者一目了然地知道这并不是普通的版本。
动力上，新飞驰全部使用了4.0T V8插电式混合动力系统，并且配备了140kW的电动机以及25.9kWh的电池组，系统的总功率为441kW。从静止到一百公里每小时只需要三秒五左右的时间。
该数据已经可以用来说明问题了。飞驰虽然是一个大号的豪华轿车，但是它并没有因为自己的车身定位就放弃了它的性能。但是插电式混合动力系统使它既有了V8发动机的动力又有了电机起动时的快速响应。
续航的数据也十分明确。根据WLTP测试标准，纯电续航里程为76km，满油满电状态下总续航里程可达829km。对于这样的高级轿车而言，纯电动车的距离已经能够满足日常生活中的短途需求，并且在长距离行驶的时候也不会经常去寻找充电桩。性能与节能并不是对立的关系。
但是插混飞驰并不是说它可以成为一款注重经济性的普通新能源汽车。依然是以豪华、动力以及个性化著称的宾利，只不过它的能源形式已经适应了当前的新市场状况。电池与电机的引入主要是为了提升加速性能、驾乘舒适度以及日常使用的便捷性，并不是仅仅为了获得低能耗的标签。
就产品的角度而言，新飞驰的变化具有一定的代表性：在设计方面借鉴了品牌的过往经验，在动力系统上转为插电式混合动力，在内饰方面仍然保持手工制作的传统。宾利的Beyond 100战略落实到这辆车上面就是既保留住经典的辨识度又接受了电气化的现实。
问题也十分明了。它的吸引力在于新的设计是否有足够的说服力来吸引到更多的顾客；而能够留住老顾客的因素就是宾利是否能保持住传统的奢华感觉。新款飞驰并没有完全抛弃以前的设计理念，在原有的基础上进行了一些较大的改动。
对于喜欢大排量发动机、手工打造内饰以及高度个性化定制的消费者来说，它依然是一个很小众的选择。而对于注重纯电动车续航里程、智能化程度以及运行费用的人群而言，它的优势就不是很大了。
新车将于九月份开始生产，并在年底之前完成交付。最后市场的反应怎么样，则要看消费者的接受程度了。“经典外观+插电式混合动力”这样的组合能否被市场所接受。根据目前已经公布的资料来看，宾利并没有把飞驰打造成一款随波逐流的新能源车，而是一直把它当作一台宾利来打造，在之后才考虑电气化的可能性。
