汽车领域里很少出现喜欢出风头的专家，欧阳明高是个例外。
近日，其称燃油车的自燃率高于新能源汽车，在国家消防救援局的数据里，2023年一季度自燃的车辆中有640辆新能源汽车，但是却有18360辆的燃油车；所以燃油车的自燃率是万分之0.58，新能源汽车的自燃率则是万分之0.44，所以理论上还是新能源汽车更为可靠。
那么这组数据到底是真还是假呢？
相信大多数汽车爱好者是不认同的，因为大多数汽车爱好者所使用的车辆还是燃油车；虽然新能源汽车的渗透率已超过30%，但是渗透率不等于占有率，实际占有率要低得多，所以自然是大多数车主都原因相信燃油车。
然而情感认知是主观的，只有数据才是客观的，客观上确实是新能源汽车的自燃率更低；但是又有一组所谓来自“应急管理部统计全国一季度汽车保有量和自燃率”数据引起了争议，其统计结论如下，与欧阳明高的结论截然相反。
其统计结果显示燃油车自燃率是万分之0.37，新能源汽车自燃率是万分之0.72。
为便于对比，下面以列表方式重新说明。
欧·数据，新能源汽车自燃率万分之0.44，燃油车自燃率万分之0.58
应·数据，新能源汽车自燃率万分之0.72，燃油车自燃率万分之0.37
到底谁的数据是真的呢？
数据计算
相信两组数据都是真的，只是统计口径不同导致统计数据出现差异；在欧阳明高讲到的数据里，一季度燃油车自燃车辆有18360辆，另一组数据则是14583辆，差了的几千辆或许不是一般意义上的乘、商用车，有可能包括特种机械车，反之则可能只包括普通乘、商用车。不过欧阳明高讲到的一季度新能源汽车自燃数量是640辆，这一点倒是与另一组数据相同，所以关于新能源车型的统计基础倒是一样的。
这里就要做个结论了，在新能源车型统计数量相同的前提下，燃油车或应当采用14583辆的统计数据。
现在来重新计算：
燃油车自燃率，14583/395000000辆，自燃率为万分之0.3691——√
新能源自燃率，640/8615000辆，自燃率为万分之0.7428——×
新能源自燃率，640/20410000辆，自燃率为万分之0.3135——√
注意重点，上述图片所显示的所谓“应急管理部统计数据全国一季度汽车保有量与自燃率”的数据里有非常大的漏洞，或者说是非常离谱的错误！因其计算燃油车自燃率所采用的是数据是3.95亿辆，可是截止2023年末，所有汽车加在一起的保有量也只是3.36亿辆，加上摩托车和其他机动车的总量是4.35亿辆。
所以这里所谓的燃油车3.95亿辆应当是去掉新能源车型和一些特种机械车辆的总量，是包括摩托车的！连摩托车都给算上去了，可是新能源汽车计算自燃率的时候竟然用了861.5万辆的数据——这个数据是什么数据？同样截止2023年末，新能源汽车的保有量是2041万辆，这个数据百分之百正确。
那么即便不把两轮、三轮电动车也算进去，计算新能源汽车自燃率的时候也应该以2041万辆的保有量为基础，其使用的861.5万辆的数据非常不合理；而使用2041万辆的保有量数据计算的结果是万分之0.3135，连其计算的自燃率的一半都不到！并且依旧低于其计算的燃油车自燃率。
总结：
欧阳明高的数据和另一组数据存在很大的差异，但是不论采用哪一组数据的燃油车自燃数量基于保有量计算比率，客观上都高于新能源汽车的自燃率；所以上述内容中的另一组图表数据的真实性有待考证，该图片目前的状态仅限于“网传”，没有相关机构进行过任何回应，该数据完全不可信。
当然这里也不是说新能源汽车就是完美的，没有任何工业产品是完美的，新能源汽车和燃油车各有优缺点；欧阳明高之所以致力于推动汽车电动化应当有多方面的考量，其中重要的是汽车电动化已经成为大的产业发展战略，其次则是欧阳明高个人关联了不少企业且集中于电动汽车领域。
然而就事论事，其拿出的数据理论上更靠谱。
现在之所以大多数汽车爱好者不认同这个结果，主要原因还是自己还在使用着燃油车，谁也不愿意承认自己使用的产品是差的，尤其是在不能轻易去更换的前提下；其次则是媒体更喜欢聊新能源汽车的相关案例，由于其为新技术产品，所以必然会更容易成为话题，为了流量不择手段是媒体生存的筹码，只不过也客观上成为了阻碍汽车电动化的障碍。
但这也是汽车电动化在没有跨越鸿沟（理论）阶段之前必然要经历的，能否跨过去，能否取代燃油车，那就要看这些车企能否打造出综合品质更高的产品了。
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