榜单一出，我差点以为自己看错了——零跑竟然稳稳站在第一名，累计零售量达到 42.88 万台。这数据一刷，新能源格局似乎被直接改写。
紧跟在它身后的是理想汽车，累计 26.16 万台；然后是小米汽车，拿下 24.65 万台。
第四名是问界，20.79 万；小鹏排在第五，19.37 万。
方程豹 19.32 万，极氪 18.29 万，蔚来 16.04 万。再往下，腾势、岚图、乐道、尚界、智己、萤火虫、智界、阿维塔、享界等也上榜。
往后还有腾势、岚图、乐道、尚界、智己、萤火虫、智界、阿维塔、享界等。华为鸿蒙智行旗下品牌分开统计，能看出多点开花的生态。
很多人看到首位就有点意外——零跑没有顶流加持，营销热度也比不上小米和问界，但前八个月交出 42.88 万的成绩，差距真的大。原因其实很简单：产品布局更完整，覆盖从几万的代步车到中高端 SUV，主打高性价比，靠全域自研来控成本，抓住普通家庭的需求。
理想排在第二，依旧坚持家庭增程路线，瞄准多孩家庭，产品定位清晰，单车均价偏高，虽然总量不及零跑，但盈利能力一直是行业标杆。
而小米，作为跨界入局的新玩家，入市时间并不算长，前8个月拿下 24.65 万的销量。依靠 SU7、YU7 两款主力车型，自带庞大米粉基盘，品牌热度拉满，后续新车上市，销量还有很大上涨空间。
中段阵营竞争最为惨烈，问界、小鹏、方程豹、极氪、蔚来几家销量咬得很紧，差距并不大，只要单月销量出现波动，排名就随时会发生变动。蔚来多年坚持换电体系，重资产投入，销量稳定但增长速度放缓；小鹏依托 Mona 系列走量，稳住基本盘；方程豹凭借硬派越野车型，开辟出独属于自己的细分赛道。
榜单后半段，鸿蒙智行旗下的多个子品牌分开统计，尚界、智界、享界、阿维塔各自守住细分市场，依靠华为智驾与鸿蒙座舱吸引用户，虽然累计销量不高，但品牌溢价和口碑不错。
当然，累计销量不等于利润。零跑靠低价走量，销量最高，但单车利润偏低；理想、小米、蔚来主打中高端市场，单车营收更高。
新势力的厮杀还在继续，下半年多款新车集中上市，榜单排名大概率还会再次变动。在这些品牌里，要是你去买车，想选哪一家？
