别克放大招！凯迪拉克同款平台，中大型SUV爆降5万

别克放大招！凯迪拉克同款平台，中大型SUV爆降5万

别克这次真是豁出去了！把原本卖18万多的中大型纯电SUV直接砍到13万出头。这价格放在半年前，连想都不敢想。到底是什么让别克如此疯狂？答案就藏在凯迪拉克的工厂里。

通用的奥特能纯电平台是别克E4的最大底气。这平台可不简单，凯迪拉克三十多万的LYRIQ锐歌用的就是它。等于你花十三万就能摸到豪华品牌的核心技术 。平台安全性也经得起考验，电池包经受住了300千牛的挤压测试，两米高空跌落毫发无损，针刺试验不起火不爆炸，标准远超国标要求 。

价格跳水才是别克E4最近的真面目。智享版从15.99万降到12.75万，臻享版从18.29万降到15.08万，顶配四驱版更是从22.99万跌穿20万大关 。短短几个月时间，最大降幅超过五万元 。走进别克展厅，销售会直接告诉你：“现在买E4，就是捡通用系电动车的漏。”

溜背造型配上短悬设计，别克E4彻底告别了老气横秋的美系车形象。前脸采用封闭格栅加分体大灯，2954毫米的轴距保证了后排腿部的舒展空间。坐进去完全感受不到轿跑车顶带来的压迫感，头部余量足够成年人轻松坐直 。车主们用“大而不笨”来形容它的体态，开在路上回头率不输新势力 。

三十英寸的曲面6K屏横贯中控台，画面细腻得像高端平板电脑。高通骁龙8155芯片让操作不再卡顿，老车主们唯一抱怨的是偶尔需要重启车机 。实体按键的保留反而成了优点，驾驶途中调空调不用盯着屏幕戳来戳去。这种实用主义设计，正是传统车企对新势力的漂亮反击。

别克E4车主最津津乐道的就是空间表现。三口之家的婴儿车塞进后备箱绰绰有余，后排地台全平设计让中间乘客告别“骑马坐”。春秋季电耗稳定在14千瓦时左右，实际续航能跑到450公里 。不过冬天掉电明显，青岛车主实测满电只能跑350公里，好在快充速度能扳回一城 。

刹车脚感引起了不少争议。多位车主反映初段偏软，苏州车主倒车时总得提前踩刹车：“油车思维还没转过来” 。北京车主吐槽刹车踏板位置偏高，开长途脚踝容易酸 。但没人抱怨动力不足，单电机180千瓦版本城市超车游刃有余，后五连杆悬挂化解减速带冲击游刃有余。

价格战的硝烟早已弥漫整个车市。比亚迪带头挥起砍价大刀，海豹07直接降五万；吉利银河马上跟进，星愿车型杀到三万区间；奇瑞更狠，全系最高降五点五万 。别克E4的跳水不过是这场血雨腥风中的一朵浪花。经销商透露库存压力越来越大：“再不降价，车库都要塞爆了” 。

降价背后的真相是技术同质化。当各家三电系统差距缩小，智驾水平不相上下，价格就成了最直接的武器。别克E4用凯迪拉克平台背书，却只卖国产车价格，这招着实高明 。手里攥着十五万预算的消费者忽然发现：原来合资中大型电动SUV，真能便宜到这个份上。

当通用宣布奥特能平台将退出北美市场时，中国消费者反而暗自庆幸 。别克E4不仅活得好好的，还成了合资电车价格战的先锋官。用十三万的价格买二点九五米的轴距，这买卖划算吗？开过的人会说：比坐公交车便宜，比开燃油车带劲。