如今，马自达已被广泛认可为一家汽车制造商，但其起源可以追溯到生产三轮卡车，该公司于 1931 年开始生产三轮卡车。直到 1960 年，马自达才推出了其第一辆乘用车。
公司迅速发展并于 1964 年进入美国市场。1967 年，马自达首次在量产车中引入汪克尔转子发动机 - 此举对公司未来几十年的商业成功发挥了至关重要的作用。
虽然转子发动机成为了马自达品牌的标志性特征，但它并非马自达唯一的重大成就。1989年，马自达推出了MX-5 Miata，这款车的全球销量随后突破百万辆，跻身史上最畅销跑车之列。
在整个 20 世纪 90 年代和 21 世纪，马自达不断改进其乘用车产品线，融入创新技术，同时注重价格实惠。
这些发展为即将上市的全新电动跨界车 MX-30 铺平了道路，这是一款标志着马自达品牌大胆迈向新方向的全新电动跨界车。随着马自达开始向纯电动产品线转型，现在正是回顾品牌一些最具标志性车型的绝佳时机。
马自达Cosmo Sport
Cosmo Sport 在马自达的历史上占有特殊的地位——它不仅是该品牌第一款采用转子发动机的汽车，也是第一款量产的转子发动机跑车。
该车型的研发始于1961年，但据马自达称，研发过程充满了挑战和延误。经过六年的研发，最终于1967年开始生产。
漫长的开发周期显然获得了回报，因为 Cosmo Sport 一经推出就获得了商业上的成功，据马自达公司称，当时每月生产约 30 辆。
虽然马自达因其转子发动机而闻名，但该技术最初并不是由该公司自己开发的，而是从德国汽车制造商 NSU 获得的许可。
仅仅两年后，NSU 与汽车联盟合并，组建了如今的奥迪公司。新成立的公司将重心从转子发动机上移开。这使得马自达在转子发动机的进一步研发上占据了主导地位。
Cosmo Sport 后来成为马自达品牌历史上的一个里程碑，如今，这些车型也极具收藏价值。完好无损的 Cosmo Sport 如今售价可达六位数。
马自达RX-3
虽然转子发动机最早出现在Cosmo Sport车型上，但直到RX-3（又名Savanna）的推出，这项技术才真正在大众市场取得成功。上市仅一个月，马自达RX-3就售出了5,406辆，这对于当时的任何一家日本汽车制造商来说都是一个令人印象深刻的数字。
这种势头在整个车辆生产过程中一直保持着，在日本国内市场以及美国和英国等国际市场都表现出强劲的销售势头。
除了商业上的成功，RX-3 在赛道上也展现了强大的实力。据马自达称，RX-3 在日本房车锦标赛中击败了日产Skyline GT-R，并在 1972 年打破了日产一直以来占据主导地位的连胜纪录。
到 1976 年，马自达声称 RX-3 已在国内锦标赛中取得超过 100 场比赛胜利，成为当时赛车界最成功的单一车型。
它的成就不仅限于日本，RX-3 在 20 世纪 70 年代中期还在澳大利亚房车比赛中取得了几次引人注目的胜利。
马自达 MX-5 Miata（ND）
马自达最畅销跑车的最新版本MX-5 Miata ND 代于 2016 年推出。发布时，它被描述为“一款相当严肃的小型跑车”，并指出其与前几代相比更加敏锐、更具运动感。
凭借如此高的赞誉，这款车一直很受欢迎也就不足为奇了——仅去年一年，它在美国就售出了 10,400 多辆。
Miata 持续成功的一大因素在于其亲民的起售价。2022 款车型起售价约为 28,000 美元，这样的价格在跑车市场中很难找到更好的选择。
结合低运行成本，Miata 提供了极具吸引力的价值和驾驶乐趣。
随着 ND 这一代车型的推出，马自达似乎找到了经济性和性能之间的平衡点，从而打造出一款在赛道上和日常驾驶中表现同样出色的车型。
马自达 R360
1960年，马自达向公众推出了其首款量产车型：R360。马自达表示，这款车的设计初衷是为了吸引越来越多的日本消费者，他们渴望拥有自己的汽车，但当时其他汽车制造商的车型价格过于昂贵。
通过利用制造效率的进步，马自达能够保持较低的生产成本，并以仅 300,000 日元（约合 2,500 美元）的起价推出 R360，大大削弱了其许多竞争对手。
R360 符合日本政府制定的轻型汽车标准，轻型汽车属于微型汽车类别，与标准车辆相比，道路税可减少 90%。
这让之前买不起车的家庭也能拥有自己的车，从而开拓了全新的客户群。由于轻型汽车（Kei Car）的规定，R360 必须设计紧凑——据《经典与跑车》报道，它的尺寸仅为 10 英尺长，4 英尺 2 英寸宽。
尽管尺寸不大，R360 的影响却十分巨大，为马自达60 多年来持续生产乘用车奠定了基础。
马自达 Autozam AZ-1
在 20 世纪 80 年代和 90 年代日本经济繁荣时期，马自达借此机会推出了多个子品牌，旨在生产与其核心产品线不太相符的汽车。
其中一个子品牌是 Autozam，专门生产紧凑型和轻型汽车，其中许多车型是与日本汽车制造商铃木合作开发的。
AZ-1 就是这种合作的成果——它由铃木制造，但由设计 MX-5 Miata 的同一马自达内部团队设计。
为了符合轻型汽车（Kei Car）的规定，AZ-1 配备了一台 657cc 的发动机，可输出 63 马力。尽管输出功率不高，但《Top Gear》杂志指出，AZ-1 的设计重点在于灵活、动感的操控性。
在日本，围绕 AZ-1 的改装群体迅速壮大，热情不减，但这款车却未能取得广泛的商业成功。在悄然停产之前，这款车仅售出 4,392 辆。
几十年后，AZ-1 已成为全球忠实粉丝的狂热追捧对象，代表着日本汽车制造商纯粹为了乐趣而制造汽车——而不考虑实用性的时代。
马自达RX-8
继备受喜爱的马自达RX-7 之后，始终是一个重大挑战，而当 RX-8 最终首次亮相时，它引发了人们的争论：它是否能够真正达到其前代车型的水准，或者是否能够与更新的竞争对手竞争。
批评者经常强调其高油耗和复杂的工程设计，并指出其标志性的转子发动机恰恰是其最大的弱点，这颇具讽刺意味。RX-8 在其整个生命周期中都因销量低迷而苦苦挣扎，最终于 2010 年停产，且目前尚无替代车型。
尽管存在缺陷，RX-8 随着时间的推移逐渐升值，尤其是在二手车市场，由于其褒贬不一的口碑，其价格一直保持在相对较低的水平。对于那些忽略其低效性的人来说，它是一款极具驾驶乐趣的跑车。
正如Evo所指出的，它拥有令人激动的高红线、出色的底盘平衡和灵敏的转向。虽然它或许不如马自达其他标志性车型那样享有盛誉，但它本身就是未来的经典之作，也是传奇汪克尔转子发动机的最终篇章。
马自达 RX-7 (FD)
RX-7 FD 是当时最具代表性的 JDM 汽车之一，凭借在《速度与激情》系列电影和《GT赛车》电子游戏中的出色表现赢得了广泛认可。
该车一经推出便大获成功，因其出色的操控性和快速的加速性而受到称赞，而这都得益于尖端的双涡轮增压转子发动机。
据《Top Gear》报道，其功率输出因市场不同而有所差异，日本版车型的马力比出口版车型略有优势。
FD 一代的销量超过 70,000 辆，使得 1978 年至 2002 年间 RX-7 的总产量超过 800,000 辆。这一令人印象深刻的数字确保了 RX-7 作为最畅销的转子发动机汽车的地位，并且遥遥领先。
FD车型被广泛认为是RX-7系列的巅峰之作，其受欢迎程度导致二手市场价格上涨。此外，该车臭名昭著的高昂维护成本进一步加剧了这一趋势，导致多年来许多车辆被报废。
马自达风之刃
马自达于 2008 年北美国际车展上推出了引人注目的 Furai 原型车。
根据马自达最初的新闻稿，这款概念车旨在代表该公司不断发展的 Nagare 设计理念的下一步，同时也凸显了其内燃机技术的潜在未来。
其流畅的空气动力学线条灵感来自美国勒芒系列赛 (ALMS) 赛车，甚至采用了马自达之前在该系列赛中使用的相同底盘。
Furai 因其激进的设计和乙醇燃料三转子发动机而引起了媒体的广泛关注。
但此后不久，这款车就从公众视野中消失了，马自达拒绝评论其下落或发布任何官方更新。
五年后，《Top Gear》节目揭露了真相：在与一名记者的试驾过程中，这辆Furai突然起火，在救援人员赶到之前就被彻底摧毁。烧焦的残骸被马自达回收，但其下落从未公开披露。
马自达 Eunos Cosmo
除了 Autozam 之外，另一个诞生于 20 世纪 80 年代日本蓬勃发展的经济中的子品牌是 Eunos——马自达进军高档跑车和豪华旅行车领域的品牌。
其最引人注目的产品之一是Eunos Cosmo，这是一款注重先进技术的豪华旅行车。值得注意的是，它是有史以来第一款配备内置GPS导航系统的量产车。它的中控台上还配备了彩色触摸屏，这在那个年代实属罕见。
Eunos Cosmo 的进一步发展是，它是世界上第一款（至今也是唯一一款）搭载三转子发动机的量产车。这款车于 1990 年上市，马自达声称它搭载了当时日本最强劲的发动机。
尽管这款车拥有卓越的技术成就和卓越的性能，但在市场上却举步维艰。据Pistonheads称，这款车仅生产了8,853辆，绝大多数在日本国内销售。因此，在日本以外的地方，它依然很少见。
马自达323 GTX
虽然马自达可能不像斯巴鲁或三菱那样拥有拉力赛的血统，但在20世纪80年代末，它曾在世界拉力锦标赛中做出过重大努力。那次努力体现在323 GTX上，它进入了A组比赛。
尽管它的1.6升发动机比许多2.0升竞争对手的发动机更小、动力也更弱，但这款车还是证明了自己的价值。它在1987年赢得了一场胜利，并在1989年又赢得了两场拉力赛的胜利。
为了满足认证要求，马自达还生产了323 GTX的街道版。该车型采用了许多与拉力赛车相同的组件，但其发动机功率被调低至132马力，比竞赛版低了约120马力。
据哈格蒂报道，量产的 323 GTX 采用全轮驱动，配有可锁定差速器，搭配五速手动变速箱。
这款车不仅在WRC赛事中大放异彩，在美国本土也取得了成功。1988年，罗德·米伦驾驶着一辆323 GTX赢得了SCCA职业拉力锦标赛冠军，据说这辆赛车90%的原厂车都是从展厅直接买来的。
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