本田混动技术发展历程-有驾

来源：徐来c 电驱技术EDT

摘要：本文将总结本田从1997年至今，由IMA到i-DCD、i-MMD和SH-AWD的发展历程。

01| 前言

在上一周的更文中，我对丰田的混动发展历程进行了一个梳理，那怎能不来说说两田在之中的本田呢。其实丰田确实是混动界当之无愧的霸主地位，但本田在混动界也是颇有建树。从1997推出混动系统以来，搭载了诸多混动车型在全球上市销售，拥有丰富的混动系统研发生产经验，并不断地更新混动技术。特别是近年来推出的搭载i-MMD混动系统的雅阁车型，得到了广泛认可，并有超过丰田凯美瑞的趋势。暂不妄自猜测本田会夺得第一把交椅，但至少可以说本田拥有与丰田肩并肩的混动技术。

02| IMA

1997年，本田开发出第一代混合动力系统IMA（Integrated Motor Assist）。

1999年，IMA混合动力系统搭载Insight车型抢在丰田Prius之前登陆美国市场，使之成为第一个在美国销售的混动车型。

2001年，第二代IMA混合动力系统问世，并应用于思域混动车型上。

2004年，第三代IMA混合动力系统搭载中型车雅阁上市，也即第一代雅阁混动车型。

2005年，第四代IMA混合动力系统应用在第二代思域混动车型上。

2009年，第五代IMA混合动力系统应用在第二代Insight车型上。

2010年，第六代IMA混合动力系统应用在飞度和CR-Z混动车型上。

2011年，第七代IMA混合动力系统搭载在两款MPV车型FREED混动和FIT shuttle上市销售。

2012年，搭载IMA混合动力系统的飞度、CR-Z和Insight混动车型登录中国市场，但因价格较为昂贵，同丰田的两代Prius一样，销量惨淡。

这套IMA混合动力系统历代的技术基本相同，采用的是并联式结构，动力以发动机为主，驱动电机为辅，结构设计简单、布置紧凑、质量较轻。主要由发动机、电动机、CVT变速器和控制单元IPU组成。

其中，发动机基本以1.3L和1.5L这两款自然吸气四缸发动机为主，中型车雅阁混动车型采用3.0L V6发动机+144V电机的组合。所使用电机为三相超薄永磁同步电机，安装在发动机和CVT变速器之间，能够提供15kw的功率和139Nm的扭矩。前期采用的电机功率太低，无法支撑纯电行驶，后期性能提升后，可在巡航状态下独自保持车速，并在制动时充当发电机使用，并也可作为发动机的启动电机。

截止2012年9月，本田汽车公司生产的混合动力汽车，在全球的累计销量已到达了100万辆，但和同期的丰田700万辆相比较起来相差甚远。所以本田也意识到IMA系统的技术和THS系统比起来略逊一筹，在2012年底，本田一股气推出了三款新的混合动力系统。

i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动），单电机混动系统，适用于紧凑型车。

i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动），双电机混动系统，适用于中型车。

SH-AWD（Sports Hybrid-Super Handling-All Wheel Drive，运动化混合动力超凡操控全轮驱动系统），三电机系统，适用于大型车。

根据不同车型的定位以及需求，来适配不同的混动系统，从而实现整车更优秀的动力性和经济性。

03| i-DCD

i-DCD混动系统由一台1.5L阿特金森循环发动机、一台7速双离合变速箱，以及一台兼具驱动电机和发电机功能的电机共同组成。其中22KW电机置于变速箱后端，与奇数轴连接。

i-DCD混动系统体积较小，适用于紧凑型汽车，目前已经搭载在混动版的飞度、思域和JAZZ上，油耗小于3.0L/100km。但至今，本田并未把i-DCD混动系统引入中国市场，反而是在i-MMD混动系统上导入1.5L阿特金森发动机，计划应用于紧凑型车引入中国，由此看来i-DCD混动系统的技术极有可能会被取代。

04| i-MMD

i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环汽油发动机、双电机系统、PCU(动力控制单元)、IPU（智能动力单元）等组件构成，被本田称为最适合中国的混动技术。

2016年，本田第二代i-MMD混动系统伴随9.5代雅阁开始引入中国。

2019年，i-MMD混动系统已发展到第三代，适用于中型车平台，在国内上市销售的有雅阁锐-混动、CR-V锐-混动、奥德赛锐-混动、INSPIRE锐-混动和艾力绅锐-混动共计5款车型以及讴歌CDX。其中雅阁的油耗为4.2L/100km，略优于同级别的丰田凯美瑞的4.5L/100km，也算是本田通过i-MMD打了一个漂亮的翻身仗。

并且，本田在i-MMD混动系统基础上开发了i-MMD插电式 Plug-in混动系统，把锂电池组的容量从1.3kWh提高到了6.7kWh。

05| SH-AWD

SH-AWD混动系统前轴配置了V6 3.5L直喷VTEC VCM发动机，匹配内置高输出电机的7速双离合变速箱。后轴为内置左右自由控制的双电机单元。这套系统可以实现四轮驱动，并且通过调整后轴处两台电机的动力输出，可以在左右后轮之间形成扭矩差，从而提升弯道性能。SH-AWD全时四驱系统，没有分动箱、中央差速器和差速锁。其7DCT同i-DCD中的7DCT结构相同，传递扭矩得到升级，并且i-DCD采用的是干式离合器，而SH-AWD采用的是湿式离合器。