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不怕慢就怕站不怕错，就怕拖。
咱们老祖宗传下来的话，讲的是个脚踏实地的道理。走路也好，做事也罢，最怕的不是走得慢，也不是偶尔拐个弯，而是站在原地不动，或者明知是条死胡同还一个劲儿地往里钻。最近，汽车圈里一位洋教父的一番话，就把咱们中国的新能源车，尤其是混动车，给推到了风口浪尖上。
这位洋教父名叫安迪帕尔默，来头可不小。您要是玩儿车，特别是电动车，那八成听过他的名号。这哥们儿在日产当过大官，亲手操盘了世界上第一台大规模量产的纯电动车——日产Leaf，就是那台“聆风”。从2010年到现在，这车在全球卖了50多万辆，说他是“电动车教父”，一点不夸张。后来他还跑去阿斯顿·马丁当了几年CEO，如今在英国搞电池公司，一辈子都跟四个轮子打交道。
按理说这样一位行业大拿，对咱们中国市场也是门儿清。早年间通过日产和东风的合资项目，他没少往中国跑，亲眼见证了咱们汽车工业是怎么从无到有、从小到强的。可就是这么一位懂行的老炮儿，前不久接受采访时，却语出惊人，把矛头直指咱们卖得火热的混动汽车。
他是怎么说的呢原话翻译过来大概是：“中国的混动汽车，基本上就是一条通往地狱的路！”
这话听着是不是有点刺耳？好家伙，咱们老百姓刚觉得混动车解决了充电难、跑不远的烦心事，怎么到了教父嘴里，就成了“地狱之路”了呢？
咱别急着上火先听听老帕的道理。他的逻辑其实挺简单粗暴：混动技术，说白了就是个过渡方案。它存在的意义，就是在纯电动车电池技术还不够牛、充电桩还不够多的时候，临时搭把手，帮你解决里程焦虑。可问题是，咱们中国车企好像在这根“拐杖”上尝到了甜头，有点依赖上了。
他拿出数据说事儿你看中国有些牌子，卖出去的车里头，混动车占了一大半。为啥？因为这玩意儿利润比纯电高，老百姓接受度也好，卖起来省心。车企一看，嘿，这钱挣得轻松啊，那还费那么大劲儿去啃纯电动那块硬骨头干嘛？这么一来，大家伙儿都舒舒服服地躺在混动的温床上，谁还愿意全力以赴去冲锋陷阵，搞纯电动技术革命呢？结果就是，整个行业向纯电转型的速度，被人为地拖慢了。
老帕觉得咱们这是在“饮鸩止渴”。短期看，混动的销量和利润确实漂亮，但长远看，这是在给自己挖坑。等全世界都迈进了纯电时代，咱们还在混动的世界里打转，那不就落后了吗？虽然咱们现在看着风头正劲，可这条路走偏了，迟早要摔跟头。
说实话老帕的这番话，不是没有道理。他就像个严厉的老师，看到了班里某个偏科的尖子生，虽然总分很高，但已经出现了瘸腿的苗头，忍不住要敲打几句。
可问题是中国的国情，中国的市场，真的能用他那套“纯电原教旨主义”的理论来简单套用吗？
老帕自己也承认咱们中国电动车的优势太明显了。车子便宜，性价比高得吓人；电池技术，宁德时代、比亚迪，哪个不是世界级的玩家？软件开发速度，那更是让欧美那些百年老厂望尘莫est。他去过咱们的工厂，看到那高度整合的供应链，看到政府一声令下，全行业向新能源转型的决心和效率，他都赞不绝口。他甚至警告欧美，别傻乎乎地搞什么关税壁垒，把中国车挡在门外，那不是保护自己，那是把自己关在安乐窝里，等着被时代淘汰。
你看他一方面佩服咱们的执行力和性价比，一方面又痛心疾首咱们“误入歧途”。这本身就是个挺矛盾的事儿。
咱们再把目光拉回到身边，拉回到每一个普通的中国家庭。你问问那些在节假日开着新能源车回家的朋友，什么叫“里程焦虑”？那不是一串冰冷的数字，那是堵在高速服务区，眼巴巴地看着充电桩前排着的长队，心里盘算着孩子几点能喝上口热水的焦灼。那是在三四线城市、在广大的乡镇，找个充电桩比找个稀有动物还难的无奈。
在这样的现实面前你跟一个普通老百姓说：“兄弟，为了长远的纯电未来，你忍一忍，别买混动。”你觉得他会怎么想？他只会觉得你站着说话不腰疼。他要的不是一个遥远的电动化理想，而是一台能让他安心、方便地从A点到B点的车。
比亚迪的销量就是最好的证明。为什么DMi车型能卖爆？不就是因为它精准地戳中了中国消费者的痛点吗？平时在城里上下班，用电，省钱又环保，跟纯电车没两样；周末或者节假日要跑长途，烧油，说走就走，彻底告别里程焦虑。这不就是咱们中国人最讲究的“中庸之道”和“实用主义”吗？
我们也不能完全当老帕的话是耳旁风。他说得对，过度依赖混动，确实有可能会让我们在更前沿的纯电技术，比如固态电池上，放慢脚步。固state电池一旦成熟，续航超1200公里，充电5分钟，那混动的存在价值确实就大大降低了。车企要是现在挣混动的快钱挣上了瘾，忘了抬头看路，那风险是实实在在的。
所以老帕的这番地狱之路”论，更像是一声警钟。它提醒我们，路要一步一步走，但心里得清楚，最终的方向在哪里。混动是咱们过河的“石头”，是爬坡的“拐杖”，但绝不是终点。咱们摸着石头过河，是为了更快、更稳地到达对岸，而不是在河中间的石头上盖房子住下来。
咱们的自主品牌其实心里也跟明镜儿似的。比亚迪一边卖着混动，一边也没停下纯电和固态电池的研发。咱们的充电桩，也在以“中国速度”疯狂铺设。这条路，我们走得有自己的节奏，有自己的章法。
洋教父的苦口婆心咱们得听，但不能全信。毕竟，鞋子合不合脚，只有自己知道。中国的路，还得靠咱们中国人自己，一步一个脚印地走出来。
网友热议：
评论区里网友们也炸开了锅，说什么的都有，那叫一个热闹。
网友京城老司机评论道：
“什么地狱之路？我看是通往我家之路！老帕是没体验过十一期间在高速上排队8小时充电的绝望。我开着我的唐DMi，一路超车，看着那些趴窝的纯电车主，心里那叫一个舒坦。实用才是硬道理，别跟我扯那些虚头巴脑的！”
博主回复
这位老哥说的太实在了！车子归根结底是为人服务的工具，不是为了证明某个技术路线的正确性而存在的。您这句“实用才是硬道理”，简直说到了咱们老百姓的心坎里。咱们的工程师，就是要造出能解决咱实际问题的车，而不是活在理论里的车。给您点个大大的赞！
网友未来科技迷留言说：
“帕尔默的话虽然难听，但有道理啊！我们不能因为混动好卖就沾沾自喜，忘了纯电才是最终的星辰大海。你看人家特斯拉，一条道走到黑，才逼出了那么多技术创新。我们要是躺在混动的功劳簿上睡大觉，早晚要被人家弯道超车！”
网友爱国好青年愤愤不平地表示：
“我看这老外就是见不得我们好！以前我们造不出车，他们嘲笑；现在我们车卖得好了，他们又跳出来指手画脚，说我们走错路了。典型的酸葡萄心理！咱们走自己的路，让他们说去吧！”
一个外国人苦口婆心地劝我们放弃一条让亿万百姓叫好、让车企赚得盆满钵满的“康庄大道”，非说那是“地狱之路”，这到底是出于对技术路线的偏执，还是因为他看穿了我们尚未察觉的致命弱点？
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（参考信息来源：《‘The road to hell’: An EV pioneer says China’s reliance on hybrid cars is a longterm problem for its auto industry》商业内幕网站）
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