为什么说混动分两种，丰田和其他？开了朋友的比亚迪DM-i，再轮到我开的凯美瑞双擎，顿时圈子里的认知就更清楚了。
先不扯那些概念式的东西。就以我对比亚迪和丰田这两个代表的实际体验来说，你会发现两者的技术取向、使用感受，简直不像在用同一种技术。
我刚亲身体验了比亚迪DM-i那次，坐在车里就觉得它更像电车。车子开起来特别平顺，几乎没有动力突突的感受，提速就像打了鸡血一样快。静音做得也好，尤其是震感和噪声都比我预料的低。你知道，电车的这种平滑感，是内燃机应付不了的。它的电池存了不少电，给大电机提供动力，跑个高速或者爬个坡，提速都不拖沓。关键是，驾驶体验像在开一台大号的纯电车。
再想想我自己的凯美瑞双擎。别看名字上都叫混动，其实它更像精密的油车。开起来没有比亚迪那么电感，可是它的动力衔接非常自然。你踩油门，电和油像揉面一样配合得天衣无缝。一次次的加速，几乎无法察觉到换档或动力切换。这个丝滑感让我觉得，丰田的技术设计真是用心良苦。可靠性，久经考验的油机和电机配合，感觉就像是旧时代的技术积淀：稳妥、耐操，又不折腾。
有没有想过两者的技术取向正好像是南辕北辙？比亚迪的DM-i，是以电为主的插混，搭大电池，能长距离纯电通勤，有点像带大容量电池的电车，高速或超市超市，动力依旧在，像把电动扩展包挂在背上。而丰田双擎，更多时候还是依赖油，电池体积很小，只是为了省点油、平滑起步。虽然丰田也能在高速上油电切换，但它的节油能力有限——因为电池容量不大，不能纯电跑长距离。
这里就出现一个有趣的猜测：是不是丰田借助了比亚迪的电池和电机技术，把油车改成了更省油、平顺的油混合车？我虽没细想过，但感觉某种程度上，丰田的混动技术正像是用进口技术包装老油车。——（这想法没多深思，是猜测，不一定对，毕竟技术合作很常见）。
说到缺点，丰田双擎最大的问题就是不能充电。你想啊，电池再大点，配个快充车充，不就可以停车就充，晚上休息时间也能补充电量，第二天车还可以保持满电状态。假设油耗还算靠谱，我算了下：每百公里油费算下来大概5-6块（每升7元，油耗估算在6L/百公里左右 — 就是我对粗略数据的感受吧），但若这个车能安静开个半天，不用担心电池亏空，生活会更方便一点。
其实我觉得丰田那一套，挺像省油的老油车，性能可靠，但动力偏弱。比亚迪则更像有点科技范儿的静悄悄游戏者，经济又能多变身。我还试过和朋友聊，他说：你知道，丰田的混动，拖拽感重，开久了有点累。这玩意儿，真不能和纯电或者PGM-FI的运动感比。
（这段先按下不表）问题是，停车熄火后，能不能直接用空调？你是不是也觉得这个问题很实际？我查了一下，丰田双擎的空调系统在停车后，还是可以用的——因为那也是靠电，电池状况一好，虽然没比亚迪电池大，但以车载电源的实时调控，也不难满足日常需要。只是有个前提：要保证电池充足。
这里，我倒想问问读者：你更喜欢像油车一样可靠，省点油的丰田，还是快能电到炸，静音平顺的比亚迪呢？不要只看技术参数，还得看日常体验。比如朋友的比亚迪DM-i，真的是开起来很享受。但我也不得不承认，它最大的优势是静悄悄（尤其在市区），而丰田那种硬核油感让人放心。
你有没有发现，现在混动车其实就像一种折衷方案。用的都是油+电的技术，但路线不同，体验也就像你在两个极端间切换。说技术路线，我有个奇怪的猜测：未来可能会出现一些折中方案，比如可充电混动+大容量电池，但这不是太早了嘛？（这段话我还没搞清楚，留个伏笔）。
混动就像人喝咖啡，有苦有甜。某些时候，你只想静静享受，再也不用担心续航问题。但是，真要挑，越深入越觉得，技术、设计背后，都是在平衡的艺术。我还在想：除了技术，自己在车里依赖了多久，才会觉得安心呢？像我，刚开始还担心电池寿命，后来发现，日常使用靠的是良好的维护和心态——毕竟，谁都不想车子成废铁。
（这段结束了吗？其实挺想等未来的细节，看看更大容量的电池和快充有没有普及）——听说，某些新车把电池容量增加到30度，稳定续航还可以补充快充，哎，竟然比我小打小闹的猜测更激动。
你说，未来混动车，是不是某种原始油车+电动宝贝的升级版？还是会走另一条路？这条路，上面埋藏着多少潜规则，我也说不清。
如果让你选，你会偏向哪条技术线？或者，这个问题，你是不是也在暗暗犹豫：到底谁才是真正的未来？
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