特斯拉杀进印度市场了！就在孟买最繁华的地段，他们悄悄开出了第一家展厅。要知道，印度马路上跑的车，每三辆就有一辆是本土品牌玛鲁蒂造的，这家公司比福特还值钱呢。可特斯拉偏偏选了个最难啃的骨头，你猜为啥？
先看看印度人现在开啥车。今年上半年卖出去的197万辆车里，只有6万辆是电动车，还不到总数的3%。不过这个数字可比日本强多了，日本同期才卖了1.77万辆电动车。最受欢迎的电动车是塔塔的NexonEV，便宜点的MG Windsor要是租电池开，11万卢比（约合1.15万美元）就能拿下。
可特斯拉一来就放大招！Model Y最便宜的版本要价610万卢比（约合7.1万美元），比美国贵了一倍还不止。为啥这么贵？印度政府对外国车收70%的关税，这钱最后都得消费者掏。这么算下来，买辆特斯拉的钱够买六辆MG Windsor了！
但印度人买车可精着呢。当年塔塔推出全球最便宜的Nano，心想能让骑摩托的家庭升级成汽车，结果根本没人买账。印度消费者委员会的王主任说：＂大家宁可多花钱买有面子的车，Model Y在欧美都是明星车型，开出去当然更威风。＂
空气污染可能帮了特斯拉大忙。新德里连续六年蝉联全球空气质量最差城市，细颗粒物浓度超标十倍。政府急着推广电动车，拍板说到2030年要让电动车占到新车销量的30%。不过现在充电桩比加油站少得多，特斯拉车主得做好心理准备。
最魔幻的是购车政策。同样一辆Model Y，在德里买和在隔壁古尔冈买，差价能到6700美元（约合4.8万人民币）。原来印度各邦收的路税不一样，哈里亚纳邦就特别爱薅羊毛。之前菲亚特、欧宝这些外国品牌，就是被这种＂一地一价＂给折腾垮的。
马斯克这次学聪明了，没像在墨西哥那样推廉价版车型。普华永道的汽车分析师老刘说：＂印度中产现在有4000万人，他们买手机都要最新款iPhone，买车更看重品牌价值。＂但话说回来，印度人均年收入才2000美元，能掏出7万美元买车的，那得是什么家庭啊？
有意思的是，莫迪总理刚废除了延续百年的＂入市税＂——就是古罗马那种进城费。可各邦政府马上发明出新税种补缺口，搞得特斯拉的销售都得随身带着计算器，不然根本算不清最终车价。
现在就看特斯拉能不能复制苹果在印度的成功了。当年iPhone也是贵得离谱，结果现在印度成了苹果全球第二大市场。不过汽车可比手机复杂多了，光是建充电桩就够头疼的。你说这次特斯拉能拿下印度土豪们的心吗？
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