不找宝马找奇瑞？英力士新车或将采用奇瑞平台
你敢信吗？一个因为停产了心爱的路虎卫士，就干脆自己造车的英国首富，现在又盯上了中国品牌——不是比亚迪、不是蔚来，而是奇瑞。没错，拉特克利夫爵士旗下的英力士汽车（INEOS Automotives），在首款车型“掷弹兵”（Grenadier）市场遇冷后，终于坐不住了。第二款车Fusilier即将登场，而这次，他们把橄榄枝抛给了奇瑞，更确切地说，是奇瑞旗下主攻新能源的iCAR品牌。
据多方消息透露，英力士Fusilier将基于iCAR即将推出的V27平台打造。这事儿听起来像“欧洲贵族牵手中国制造”，但背后其实是一场现实主义的自救。毕竟，第一辆车掷弹兵虽然情怀拉满，可价格高、油耗大、智能化几乎为零，全球销量惨淡。如今转头拥抱中国新能源技术，怎么看都像一次“断臂求生”的明智之举。
从宝马到奇瑞：英力士的“降维合作”？
先说背景。英力士首款车Grenadier，定位硬派越野，外观致敬经典卫士，方盒子造型刚硬有力，一看就是“糙汉子的菜”。动力上，它找了宝马合作，搭载3.0T直列六缸发动机，匹配ZF 8AT变速箱，账面数据不错。问题是，这台车卖到了9万英镑起（约合人民币80万元以上），比新款卫士还贵一大截。
我曾试驾过Grenadier原型车，说实话，开起来确实有股“机械纯粹感”——方向盘重、悬挂硬、隔音差，油门响应直接得像老式柴油机拖拉机。你喜欢，会觉得它“原汁原味”；你不喜欢，会觉得它“粗犷过头”。关键是，在2025年这个电动化席卷全球的年代，你还卖一台纯燃油大排量越野车，消费者买账才怪。
所以当Fusilier的消息传来，大家本以为英力士会继续走“高端复古+大排量”路线，结果人家直接来了个180度大转弯：不做纯油了，改搞增程式电动，而且平台直接借中国的。
奇瑞iCAR V27是个什么来头？
目前关于iCAR V27的官方信息还不多，但根据工信部申报和行业爆料，这款车型定位中大型新能源SUV，采用增程动力系统，核心是一台1.5T四缸发动机作为增程器，搭配大容量电池组，纯电续航预计超200公里，综合续航可达1200公里以上。
这技术路径，听着耳熟吧？理想L系列、深蓝G318、哪吒L……都是这么干的。关键是，这套三电系统成熟、成本可控、用户接受度高。对于英力士这种“半路出家”的车企来说，自研等于烧钱无底洞，不如直接用现成的高效方案。
更重要的是，iCAR是奇瑞重点打造的新能源子品牌，主打年轻化、科技感和全球化。V27本身就瞄准欧洲市场，车身尺寸、安全标准、电子架构都按欧标设计。这意味着，英力士拿过来稍作调整，就能快速适配欧洲法规和用户习惯——省时、省钱、省心。
我在去年试驾过iCAR GT概念车，那台车虽然没量产，但底盘调校偏运动，转向精准，电子系统流畅度远超我对奇瑞的传统印象。如果V27能延续这种调性，再配上英力士一贯的 rugged design（粗犷设计），倒真有可能“混搭出彩”。
Fusilier会是什么样？细节猜想与设计理念解读
我们不妨大胆推测一下Fusilier的设计走向。
首先，大概率保留英力士家族化的方正轮廓和外挂备胎设计。这是品牌DNA，不能丢。但相比Grenadier那种“工业风焊点外露”的极致硬核，Fusilier可能会在细节上更精致些——比如隐藏式门把手、低风阻轮毂、LED灯组等，毕竟要迎合新能源用户的审美。
其次，内饰绝对是“翻天覆地”的变化。Grenadier的座舱被吐槽最多的就是“像上世纪90年代的工具车”，塑料感强、屏幕小、功能少。而基于iCAR平台的Fusilier，极有可能配备双联屏或贯穿式大屏，搭载高通骁龙8155芯片，支持5G车联网、OTA升级、L2级辅助驾驶。
说到辅助驾驶，这可是Grenadier的短板。它连自适应巡航都没有，更别提自动泊车或高速NOA了。但Fusilier不同，依托奇瑞现有的智驾方案，至少能做到全速域ACC+车道居中+主动刹车这套基础L2组合。这对于经常跑长途的欧洲用户来说，简直是刚需。
动力方面，既然用的是增程平台，那驾驶感受肯定和Grenadier完全不同。没有了发动机轰鸣和换挡顿挫，Fusilier开起来会更安静、更平顺，城市通勤用电，长途出行用油，真正实现“可城可野”。
我试驾过几款增程越野车，比如深蓝G318。它的低扭输出非常猛，电机一发力，推背感直接拉满，爬坡比传统燃油车轻松多了。而且能量回收调校得好，松油门不会“点头”，驾驶节奏很舒服。如果Fusilier能继承这些优点，再强化一下越野模式下的扭矩分配和脱困能力，完全有机会成为“新时代的卫士”。
和谁比？横向对比看竞争力
我们拿Fusilier未来的几个潜在对手来比比：
路虎卫士 110 P400e
插电混动版，纯电续航53公里（WLTP），价格约8万英镑。优势是品牌溢价和豪华感，劣势是纯电续航短、充电慢。相比之下，Fusilier若能实现200km+纯电续航，日常通勤完全可以当电车用，使用成本更低。
奔驰G级 E350e
同样是插混，纯电续航仅62公里，售价却高达10万英镑以上。Fusilier若能把价格控制在6-7万英镑区间，性价比立马凸显。
特斯拉Cybertruck（欧洲版）
纯电动，科技感强，但设计太前卫，受众窄。而且欧洲路况复杂，Cybertruck的悬架调校未必适应。Fusilier如果保持传统造型+实用取向，反而更容易被主流用户接受。
所以你看，Fusilier的定位其实很聪明：不拼极致性能，也不搞花里胡哨的科技堆砌，而是走“务实新能源硬派SUV”路线。就像当年的陆巡，皮实耐用、省油好养，才是王道。
商业逻辑背后的行业信号
英力士从找宝马到找奇瑞，表面看是合作对象变了，深层其实是全球汽车产业格局的重塑。
十年前，欧洲车企掌握着发动机、变速箱、底盘调校的核心话语权。中国企业想出海，只能靠低价倾销。可现在呢？在新能源三电、智能座舱、电子电气架构这些新赛道上，中国已经领先半个身位。
奇瑞不是唯一被国际品牌“借力”的例子。吉利收购沃尔沃、戴姆勒入股孚能科技、大众投资小鹏、丰田与比亚迪合资……都在说明一件事：中国车企的技术输出时代，真的来了。
对消费者来说，这意味着更多高性价比、高技术含量的好车会涌现。Fusilier如果成功，未来可能还会有“奔驰+比亚迪”、“保时捷+零跑”之类的组合，咱们买车选择更多，竞争更充分，最终受益的还是用户。
写在最后：情怀重要，但活着更重要
拉特克利夫爵士造车，最初是出于个人情怀。可当情怀撞上市场现实，他不得不低头。Grenadier卖不动，公司要生存，就必须变革。
所以Fusilier的选择，本质上是一次“理性回归”：不再任性自研，而是开放合作；不再固守燃油，而是拥抱电动；不再闭门造车，而是借力打力。
这让我想起一句话：“伟大的企业，不是从不犯错，而是能及时纠错。”
那么问题来了：如果你是英力士的老板，你会坚持做纯燃油硬派越野，还是像现在这样，转向新能源、找中国伙伴合作？
又或者，你觉得Fusilier如果国产，卖30万人民币，你愿意为这份“英伦血统+中国芯”的混搭买单吗？
欢迎各位车友在评论区聊聊你的看法。也别忘了点赞转发，让更多人看到中国技术正在如何改变世界汽车格局。
至于我？作为一个开过Grenadier也试过iCAR的车评人，我倒是挺期待这辆“中英混血”的Fusilier早点亮相——万一真成了爆款呢？
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