广汽集团上半年亏了25.38亿元，成为亏损最严重的车企。这家曾经靠本田、丰田躺赢的巨头，如今被合资品牌拖入深渊：广本销量暴跌37%，广丰下滑23%，而自家的新能源品牌埃安，只贡献了14.4%的销量，完全扛不住燃油车的崩盘。
北汽蓝谷亏掉23.08亿元，但比去年少亏了10%。钱烧在了极狐品牌的渠道扩张上，新建200家体验店，研发投入翻倍，可销量仍不及新势力的零头。
高管在业绩会上直言：“高端电动车没五年烧不出规模”。江淮汽车从盈利跌进亏损7.73亿的泥潭。
与华为合作的超豪华车型尊界S800刚上市，大定订单8000辆看似不错，但生产线还在产能爬坡期，每辆车分摊的成本高得吓人。
众泰汽车只卖了2.8亿元的车，却亏掉1.48亿。财报里写着：“因缺乏运营资金，整车业务未能复工复产。 ”简单说，工厂停工了，靠零星配件业务苟活。海马汽车靠代工盒子汽车勉强续命，收入6.55亿元，亏损收窄到7451万。
三亚工厂的机器轰鸣声没了，车间里在给其他企业贴牌生产电动车。曙光股份看似收入增长33%到8.66亿，但净利润反而亏了1.45亿。海外卖了1.2万辆轻客，但每辆车利润不到3000元，抵不过国内价格战的消耗。
利润缩水阵营：9家车企的“增收不增利”长安汽车营收727亿，只降了5.3%，但净利润砍掉19%到23亿。深蓝、阿维塔等新能源车卖了45.2万辆，占总量33%，可研发费暴涨30%，把利润吃光了。
长城汽车收入微增1%到923亿，净利润却少了10%到63亿。哈弗H6在东南亚卖爆了，但国内燃油车降价清库存，一辆车少赚2万。上汽集团靠海外卖出104万辆，收入冲到2943亿，增长6.2%，但净利润反而跌9.2%到60亿。
管理层在股东会上倒苦水：“出口运费涨了40%，欧元贬值又吃掉5个点利润”。一汽解放的重卡卖不动了，收入暴跌23%到281亿，净利润从5.8亿缩水到0.2亿，只剩个零头。
财报里承认：“燃油重卡需求萎缩，新能源重卡尚未形成替代规模”。江铃汽车最憋屈：收入181亿小涨1%，净利润却降18%到7.3亿。皮卡在美国被加征25%关税，出口量直接腰斩。中集车辆的半挂车业务遭重创，收入98亿降8.9%，净利润砍掉28%到4亿。欧洲客户推迟提货，仓库堆满未交付的车架。
江淮汽车出现在两份名单里：收入降9.1%到194亿，净利润暴跌357%转亏。燃油车部门裁员30%，4S店退网率超过20%。赛力斯净利润飙升81%到29亿，成为最赚钱的新势力。问界M9均价超40万，单月销量破2万，贡献了80%的利润。
华为门店的销售提成制度被写进财报：“每卖一辆车奖励门店8万元”。比亚迪赚走155亿，等于其他所有车企利润的总和。刀片电池装车量破百万，海外卖了47万辆，插混车在泰国市占率冲到第一。工程师在技术开放日展示：“DM-i混动车型的发动机热效率做到44%”。
中国重汽净利润增长8.1%到6.7亿，靠的是重卡出口。海外卖出6.9万辆，中东油田运输队70%的车贴着SINOTRUK标。财务总监透露：“出口重卡毛利率比国内高12个百分点”。
安凯客车净利润暴涨153%到1800万，创十年新高。沙特土豪下单2000辆电动大巴，订单排到2026年。生产线三班倒，工人月加班费就有5000元。
汉马科技靠换电重卡翻身，净利润翻倍到2800万。钢厂、港口签下15家换电服务协议，每度电抽成0.2元。福田汽车净利润7.8亿增长88%，海外是救命稻草。印尼工厂投产首月就卖出8000辆皮卡，右舵车型在马来西亚市占率冲到第三。
金龙汽车和中通客车这对客车双雄，净利润分别涨75%和72%。欧洲旅游公司采购新能源客车，享受35%关税补贴，比本地品牌便宜20%。零跑汽车首次实现半年盈利3000万，毛利率从1.1%飙升至14.1%。全域自研的底盘架构，让成本降了18%。
生产线工人说：“C10车型的线束减少40%，装配时间缩短两小时”。小鹏汽车亏损收窄到11.42亿，减亏62.8%。欧洲卖了1.87万辆，G9在挪威单价超50万还卖断货。何小鹏自掏2.5亿港元增持股票，内部邮件写着：“明年欧洲要占销量30%”。
美国对进口车加征25%关税后，现代每辆捷尼赛思GV70要多交4.2万元。日产连续四个季度亏损，累计裁员2万人。九州工厂的装配工在工会抗议：“流水线速度提到90秒一台车，工资反而降了20%”。
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