终于还是连累到了日本汽车业！

为了反击特朗普那无理的高额关税，我们祭出了稀土管制这招王牌，没想到却殃及到了日本。

21号，英媒报道，日本正在寻找减少对中国稀土依赖的取代方案，但还没有取得成效，一旦中国切断出口，日本汽车或许会在未来几个月内面临停产。

对于日本汽车制造来说，稀土那可是“命脉”所在。

就拿日本卖得最好的丰田普锐斯混动汽车来说，它的电机想要动力强、体积小，就得加差不多3公斤稀土。

可日本本土几乎没有稀土资源，90%的稀土都依赖进口，其中超过一半都来自我国。

我们拥有全球90%的重稀土矿，光是包头一个地方的储量就占了43%。

而且我国还拥有全流程稀土提炼技术，掌握着全球82%的稀土提炼技术专利，就连日本最大的稀土加工厂，想提炼一种叫氧化铽的材料，都得花钱买我国企业的技术授权。

一旦我国限制稀土出口，日本汽车业马上就遭殃。

早在2010年，中日之间因为钓鱼岛争端，我国暂停了对日本的稀土出口，稀土价格迅速暴涨了数倍，日本车企的生产成本大幅增加，不少企业的生产计划都被迫打乱。

痛定思痛，日本车企开始了“自救”。

丰田作为日本汽车制造业的龙头老大，率先投入大量资金和人力，紧急研发“稀土减量技术”。最终他们研发出了新型电机，通过采用新的磁体材料和设计，成功将稀土金属元素钕的用量降低了20%-30%，并且还用相对储量丰富、价格相对稳定的镧和铈，替代了部分钕。

然而，现实却给丰田泼了一盆冷水。虽然稀土用量减少了，但新电机的生产成本却不降反升，足足增加了25%。而且，由于材料和技术的调整，电机的性能也受到了影响，扭矩下降了15%，直接导致汽车的动力表现不如从前，驾驶体验也大打折扣，丰田的销量也受到了一定程度的冲击，真可谓是“赔了夫人又折兵” 。

索尼当年还搞了个“城市矿山”计划，想着从废旧电子产品里提取稀土，然后用到汽车制造这些产业里。

于是他们风风火火地回收了足足10万台PS4，结果最后只提取到了可怜的200公斤稀土，连索尼自己一个月的生产需求都满足不了。

其实，为了避免被我国卡脖子，不仅仅是日本的车企，日本政府也一直在尝试寻找替代我国的国家。

日本政府兴致勃勃地计划开发越南的稀土。可现实却给了它狠狠一巴掌，项目推进得那叫一个慢，成本还高得离谱。最后项目折腾得半死不活，根本没法满足日本对稀土的大胃口。

澳大利亚有稀土储量，日本又赶紧凑过去合作。可澳大利亚也不是个省心的主，稀土开采受环保因素限制，规模短期内提不上去。更要命的是，在稀土分离和冶炼环节，澳大利亚还得仰仗中国技术。

还有蒙古，日本和蒙古闪电达成协议开发稀土资源。但蒙古基础设施落后、技术不足，日本就得往里砸钱。而且当地地理环境、政治稳定性等因素也影响着开发进度，到最后，这项目也没能成为日本稳定的稀土供应源。

2023 年，日本又把目光投向了沙特。当时日本首相岸田文雄开启中东之行，与沙特就共同投资开发稀土矿一事进行商讨。根据协议，日本与沙特将在第三国探索资源开发项目并进行联合投资。日本希望借此获得关键矿产的使用权，沙特也想借助日本技术在国内寻找新的稀土矿。然而这一合作目前还停留在初步阶段。

日本还曾在南鸟岛周边发现储量达1600万吨的稀土矿，可这矿在5000米深的海底，开采难度大得超乎想象，成本高得能把人吓死，根本没法商业化。

日本忙活了这么多年，结果到头来，还是摆脱不了对我国稀土的依赖。

2023年，我国限制了镝、铽等5种稀土的出口，结果氧化镝这种稀土价格，一下子从3200元一公斤涨到8500元一公斤，本田没办法，只好把混动CR-V的产量砍掉12%。

到了今年，我国再次限制钐、钆、铽等 7 种中重稀土的出口，随着中美间的贸易战越来越激烈，我们加紧了这方面的限制。

丰田、日产这些车企的稀土库存最多只够撑两个多月。丰田急得马上投了2800亿日元研发不用稀土的电机，但做出来的电机动力比原来弱了18%，成本还贵了35%，根本没法用。

如今日本也是迫切的希望中美这个关税大战能停一停。

而现在我国还在研究稀土回收技术，计划在2026年前建立起稀土回收提取的二次供应体系，到时候我国在稀土方面的话语权就更大了。

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