一本书卖4万块，还是日本人买的，就为了拆一辆咱们的国产车。这事儿听着就离谱，更离谱的是，这辆被当成宝贝研究的车，在国内自己家门口，快卖不动了。
说的就是比亚迪那台最让人一言难尽的车，海豹EV。
你别看现在满大街跑的比亚迪轿车好像都顶着个“海豹”的名头，什么海豹DM-i，一个月卖个五万多辆好像很风光。但那只能算是个“海豹家族”，真正的、纯粹的海豹，只有那一款——海豹EV。
它是比亚迪当时的心头肉，基于EV专属的e平台3.0，首款用上CTB车身电池一体化技术的量产车。这技术说白了，就是把刀片电池直接融入车身底盘，空间利用率一下子上去了，比老平台强了50%。还有那个自家产的“八合一”电驱系统，把一堆复杂的玩意儿，什么电机、电控、BMS电池管理都塞进一个紧凑的模块里。
这套东西到底有多厉害？日本人给了个最直接的答案。海豹EV刚上市没多久，就有日本车企悄悄买了一辆，拉回去大卸八块，从里到外拆了个遍。人家那叫一个认真，拍照、录像、写笔记，最后把整个拆解过程，连带每个零部件的分析，装订成了一本书，叫《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解（全体编）》，还带光盘。
你猜这本书卖多少钱？88万日元。按那时候的汇率，小4万人民币。一本书，顶得上一辆二手小车了。书的宣传语更有意思：“超越特斯拉，向世界第一EV车企学习，它的实力显而易见”。这话从一向高傲的日本同行嘴里说出来，分量可不轻。甚至在2024年的日本年度EV大奖上，海豹EV还拿了冠军，票数把对手甩开一大截。
就是在外面这么风光，拿奖拿到手软，被当成技术范本研究的一款车，回到国内市场的销量却一跌再跌。好看，好开，技术底子也好，怎么就混到了这个地步？甚至成了很多人拿来证明“底盘好坏根本不重要”的反面教材，你说气不气人。
原因其实也简单，这几年市场变得太快了。小米SU7、极氪007、智界S7、还有那个不讲道理的特斯拉Model 3，对手们一个个跟打了鸡血似的，一年能给你更新好几个版本。可海豹EV呢，三年过去了，除了降价，好像就没什么大动静。现在那个550公里的低配版，还在用400V平台，人家增程车都开始普及800V快充了。单电机170千瓦的功率，作为一台标榜运动的车，现在看也确实不够打了。
好在，比亚迪好像也终于坐不住了。前阵子，比亚迪海洋网的那个总经理张卓，亲自下场在社交平台上搞起了问卷调查，问大家希望新款海豹EV怎么改。选项里都是年轻人喜欢的东西：侧方迎宾投影、像素大灯、电动尾翼、碳纤维饰件。这意思很明显了，就是要重新抓住年轻人的心，把海豹EV这个IP救回来。
这次调研也算是预告了，新款海豹已经在路上了。只是，外观内饰改一改，动力续航提一提，再把云辇系统加上，它就能翻盘吗？市场已经不是三年前那个市场了，如今的它，似乎在每个方面，你都能找到一个比它更强的对手。
当年那台卖到28万你们都觉得值的车，现在卖17万多，还有人嫌贵。这手好牌，硬生生把自己拖成这样，比亚迪这次重新“下手”，是晚了点，还是刚刚好？
全部评论 （0）