2026年8月，国内乘用车市场出现一个明显的状况，零售销量前10名全为新能源车型，传统燃油车没有一款进入榜单。
第一位是吉利星愿，单月零售销量39651辆。零跑A10以30652辆居第二位，特斯拉Model Y以29260辆居第三位。接下来的前十款车型分别是比亚迪元UP、特斯拉Model 3、长安启源Q05、理想i6、比亚迪海豚、小米SU7和五菱缤果Pro，销量依次为22958辆、20787辆、17349辆、16979辆、16829辆、16518辆和14695辆。
这份榜单的看点，并不是某一款新能源车型冲到第一，而是新能源产品已经在多个细分市场同时出现。吉利星愿、比亚迪海豚和五菱缤果Pro覆盖小型车与家用车市场，零跑A10、比亚迪元UP和长安启源Q05面向主流消费区间，特斯拉Model Y、Model 3以及小米SU7则继续在中高端市场保持存在感。
新能源车的优势已经不是少数爆款了。不同品牌、不同价格区间的车型共同进入前十，说明终端消费结构正在发生更明显的变化。
从全年前几个月的榜单变化也可以看出这种趋势并不是突然出现的。2026年1月，乘用车零售销量前十中还有7款燃油车；到3月，燃油车数量减少到5款。4月，吉利缤越成为前十中唯一的燃油车型。5月，燃油车首次全部退出前十。
6月份榜单有段时间又出现波动，丰田凯美瑞、大众朗逸重新进入前十。7月的前十位只有丰田卡罗拉锐放一款燃油车，销量为14510辆，在第八位的位置上。进入8月之后，该位置再次消失。
但是新能源车型在零售榜单上全面领先，并不等于整个乘用车市场处于快速增长的状态。2023年8月份全国乘用车零售销量达到154.1万辆，比去年同期下降了23.6%；今年前8个月累计的汽车零售销量为1171.6万辆，同比下降了20.8%。
大盘收缩的时候新能源车也会出现下滑，但是幅度会比较小。
8月份新能源乘用车零售销量达到 100.5万辆，同比减少 9%，市场渗透率高达 65.2%，创历史新高。相比之下燃油车零售销量下降超过40%。在整体市场走弱的情况下,两类动力车型的抗跌能力有明显的差别，也进一步提高了新能源车的市场占比。
用车成本的变化也会改变消费者的决定因素。相关行业分析认为国际油价仍处高位震荡状态，国内汽油价格自2026年起累计上调超1720元/吨，并且在7月底以后又上涨了180元。对于日常通勤频繁、长距离出行较多的消费者来说，买车时考虑的因素不只是车辆本身的价格，还要考虑到后续补能和长期使用成本。
但是不能简单地得出所有的消费者都会转向新能源车，油价上涨会加大燃油车的使用负担，并使一些购车者更加重视日常开支。需要注意的是零售销量和批发销量并不是同一个统计口径。8月乘用车批发销量前十中仍有燃油车型出现，吉利缤越以33515辆排名第六，奇瑞瑞虎7以32930辆排名第七。
批发数据包含出口等环节，更能体现车企的整体出货情况；
零售数据则更接近国内消费者最终完成购车的表现。
“燃油车无一进入前十”准确描述的是8月份国内乘用车零售榜单，并不能理解为燃油车在所有的销量统计中都已经消失。把两种数据放在一起看，市场变化反而更加清楚：燃油车依然拥有市场，也仍有产品保持一定的销量，在国内终端消费环节新能源汽车已经取得主导地位。但是单月的排行榜还受价格调整、促销力度、产品更新、油价变化等各方面的影响，燃油车还会在短期内回归到前十名。但是从年初的大部分车型到8月份的新能源包揽零售前十，市场竞争的重点已经发生了转变。榜单第一名是谁虽然重要，但更重要的是新能源车正由局部领先变为整体占优。
