在宣布续约至2038年的半月后，广汽本田对外披露了一整套以研发、供应链、渠道和经营四大维度为核心的全链路调整举措，意在提升在华市场的竞争力与抗风险能力。销量持续走低让这次改革显得迫切，且为新合资周期定下基调。
官方在8月初的战略沟通会上明确，产品规划将由合资公司牵头主导，推动产品总监制模式落地。这意味着不再单纯引进全球车型再做本土化，而是以本土需求为起点进行开发。两款中国专属平台车型预计明年上市，同时仍保留导入全球车型的路径，本田第五代混动技术也在加速研发，燃油效率有望提升10%以上。
在智能化方面，明年新车将搭载全新智能驾驶辅助系统，座舱交互体验也将全面升级。此外，未来两年内，广汽本田将陆续推出5款新车，其中包含基于中国专属平台的新一代混动产品。产品总监制的落地意味着更大程度的自主设计权与本土化创新的融合，以提升对市场变化的反应速度和竞争力。
本土供应链也被放在前所未有的重要位置。广汽本田将其定位为 Honda 在全球范围内的新能源前瞻性研发基地，中国专属平台中的零部件应用比重将显著提升，底层架构向本土供应链开放。三电、智能化领域将实现更深度的本地化合作，座舱将与华为鸿蒙深度协作，智能驾驶方面与Momenta协作，补齐短板。渠道层面，市场表现疲软促使经销商体系调整，未来将走更轻量化的门店方案，减少展厅面积，尝试新的压库模式。同时在三四线城市与县级市场扩展门店，广汽综合销售服务中心的布局将超过1000家，以覆盖更广区域。
经营层面的变革，广汽本田把2026年定位为蓄力阶段，优化组织架构、精简流程、提升决策效率，并引入数字化、智能化的人才矩阵。同时推动对供应商账期的保障，与上下游共促行业高质量发展，优化低效产线，将资源向高效智能工厂聚集，并盘活存量资产以支撑新产品和核心技术研发。
销量数据与市场环境的压力不容忽视。7月广汽本田销量约1.1万辆，同比下滑约27%，1到7月累计约8万辆，同比下降约53%。从巅峰时期近80余万辆的水平滑落至如今月均一万出头，过去五六年间市场的结构性变化与自主品牌崛起，使合资的利润空间受挤压。
在宏观层面，国内自主品牌持续扩张，合资品牌份额相对缩小。乘联会数据显示上半年自主品牌市场份额超过64%，合资品牌约24%。业内已有声音认为，合资品牌的份额可能继续收缩到更低水平，广汽本田在价格、产品力和渠道方面的短板在此刻显得尤为突出。面对与广汽丰田、上汽大众、东风日产等对手的竞争，若期望通过单一车型更新或区域策略实现扭转，显然难度很大。
而若新开发体系与本土化供应链真正落地并持续迭代，五款新车的量产与混动技术升级将成为检验点。合资续约本质上为新阶段提供了条件和空间，能否在激烈的市场和快速迭代的竞争格局中迅速转身，还需要时间观察。
