五羊本田新款NWZ150还未公布最终售价，但是被车友称为“小佛沙”的150级踏板已经把市场关注度推到了高处。
从目前已经公布的资料来看，NWZ150并不是一款单纯的低价通勤车型。它采用了更偏向巡航风格的车身设计，并且保留了150级别的踏板所需的实用性，其目标用户显然不只是一些城市里短距离代步的人群，还包括希望周末进行短途骑行的消费者。
这款车和五羊本田旗下偏跨界风格的NWG150，并不是同一种产品思路。
NWG150更接近ADV踏板的视觉取向，而NWZ150则把重点放在都市巡航上。车身线条更加舒展，车头体量感较强，前移式后视镜与加高风挡也强化了休旅属性。它没有刻意营造硬派越野气质，在城市通勤、长一点的铺装路骑行、双人出行之间找到平衡。
这样的设计方向正好满足了踏板市场上消费者对于车辆具有辨识度但是又不牺牲上下车便利以及日常使用成本的需求。
动力系统采用的是五羊本田eW15四气门水冷平台，发动机型号为WH160MJ-2，实际排量为149cc，最大功率达到11.4kW，并且在最高时速上可以做到超过每小时一百公里的速度。
这些数据属于一般水平的踏板车，在此之上并没有特别强调其性能表现或者极限情况。按照目前的介绍来看这套动力平台已经被应用于多种车型上，调校方向偏向于城市路况下的起步和中段加速表现更好一些。
油耗也是此类车型的一个指标。素材信息表明，NWZ 150综合百公里油耗为2.3~2.5L之间。具体的性能表现还是要依靠实际的道路测试和车主的使用情况来决定，但是如果最终的结果接近这个范围的话，并且有较大的容量油箱的情况下，则可以满足日常通勤以及周末短途骑行的需求。真正引起NWZ150被关注的是其外观。 在配置上，双通道ABS、TCS牵引力控制系统属于标准配备。对于经常遇到雨天、井盖、湿滑路面和紧急制动等情况的城市用户而言，这两项配置的实际价值要大于单纯增添一些装饰性的功能。
后悬架采用带储气罐的可调气囊减震，并且提供五段预载调节。相比普通的固定式后减震，它理论上可以给不同的载荷和路况提供更多调整的空间。一个人通勤、双人骑行或者经过减速带、破损路面的时候，车辆的舒适性会不会很明显，还需要等到实车试驾之后才能做出结论，但是硬件规格上比许多基础款150踏板更加积极。
不过配置丰富并不等于产品一定有优势，最终还要看价格。目前五羊本田NWT150、NWF150、NWG150等同平台车型的官方指导价大致在1.49万元到 1.87万元之间。NWZ 150外观定位提升，减震规格改善，电子配置增加，则价格不会出现在产品线最底端。按照目前的产品布局推测，入门版本会落在1.5万左右的位置上，并且高配版本也会在1.7万到 1.8万元的区间内。但是这里的判断依据是同品牌车型、不同配置的价格差异，并不是已经公布的官方售价。
油耗也是这类车型的重要指标。素材信息显示，NWZ 150综合百公里油耗预计在2.3至2.5升之间。具体表现仍要以实际道路测试和车主使用情况为准，但如果最终表现接近这一范围的话，并且有较大的容量油箱的情况下，则可以满足日常通勤以及周末短途骑行的需求。真正引起NWZ150被关注的，并不只是外观。
配置方面，这款车将双通道ABS和TCS牵引力控制系统列为标准配置。对于经常遇到雨天、井盖、湿滑路面以及紧急制动情况的城市用户来说，这两项配置的实际价值要高于单纯增加一些装饰性功能。 后悬架采用带储气罐的可调气囊减震，并且提供五段预载调节。相比普通的固定式后减震，它理论上可以给不同的载荷和路况提供更多调整的空间。一个人通勤、双人骑行或者经过减速带、破损路面时，车辆的舒适性会不会很明显，还需要等到实车试驾之后才能做出结论，但是硬件规格上比许多基础款150踏板更加积极。
不过配置丰富并不等于产品一定有优势，最终还要看价格。目前五羊本田NWT150、NWF150、NWG150等同平台车型，官方指导价大致分布在 1.49 万元到 2.36 元之间。NWZ 150在外观定位、减震规格和电子配置上有所提升，因此价格大概率不会落在产品线最低位置。
按照现有的产品布局推测，入门版本会处于1.5万元出头的位置上，并且高配版本也会在1.7万到 1.8万的区间内。但是这里的判断依据是同品牌车型、不同配置的价格差异，并不是已经公布的官方售价。
价格的意义就是它直接决定了NWZ150是不是“配置更高的实用踏板”，或者是进入更高价位后和其他车型进行正面竞争的巡航产品。高配价格如果和160级别的车型的价格接近，那么消费者对于排量、动力储备以及品牌定位的比较就会更加直接；如果价格控制得当，NWZ150外观、安全配置就会成为明显的卖点。
按照目前安排，实车将在9月重庆摩博会上进行公开亮相。届时车身细节、实际做工、坐姿空间、储物能力以及最终售价才能把这款车的产品力全部展现出来。
