35万，能买到一台原价五十多万的进口德系旗舰SUV？还带V6发动机、全时四驱、托森差速器、空气悬架和四轮转向？你没听错，这车就是大众途锐。
可更离谱的是——价格腰斩，依旧卖不动。
我上周专门去试驾了一台2024款3.0T高配途锐，开完那一刻，心里五味杂陈。这是一台机械素质拉满、底盘调校堪称“教科书级别”的豪华SUV，但坐进驾驶舱的第一秒，你又会明显感觉到：它像是从上个时代穿越而来的“孤勇者”。不是它不够强，而是这个世界变了。
一、机械底子有多硬？它是大众的“技术集大成者”
先说平台——途锐和奥迪Q7、保时捷卡宴同属MLB Evo平台。这个平台有多牛？简单说，它是奥迪主导开发的纵置发动机模块化平台，专为高端车型打造，强调操控、刚性和轻量化。像兰博基尼Urus、宾利添越也基于此平台衍生。
我开着这台3.0T V6途锐跑了一段山路，感受最深的是它的底盘厚重感和动态稳定性。过弯时车身姿态极其稳健，哪怕速度稍快，侧倾也被空气悬挂牢牢抑制。更重要的是，托森中央差速器带来的全时四驱系统，让四个轮子始终有动力分配，雨天湿滑路面也能稳如老狗。
什么叫托森？它的名字来自“Torque-Sensing”（扭矩感应），不需要电子介入就能自动分配前后轴扭矩，响应速度比多片离合器快得多。你在冰雪路面一脚油门，它不会打滑，而是默默把动力传到有抓地力的轮子上——这种“润物细无声”的机械智慧，是很多电控四驱学不来的。
再加上后轮转向系统，转弯半径比普通SUV小一圈，在狭窄路段掉头轻松不少。我试驾时特意拐了个急弯，方向盘还没打到底，车尾已经听话地跟了进来，完全不像一台近5米长的大家伙。
二、驾驶质感：德系“稳重派”的巅峰之作
动力部分，3.0T V6涡轮增压发动机+8AT变速箱的组合，最大功率340马力，峰值扭矩450牛·米，零百加速5.9秒。数据看着不炸裂，但实际开起来，那种线性、沉稳、随叫随到的动力输出，才是精髓。
不像某些新能源车靠电机瞬间爆发吓人一跳，途锐的加速是“推着你走”，不暴躁，但持续有力。8AT变速箱换挡平顺，降挡果断，哪怕在运动模式下也几乎听不到顿挫。这才是德系豪华车该有的“从容感”。
刹车脚感也值得一夸。很多人忽略这点，但一台好SUV，刹车必须线性。途锐的刹车初段不突兀，中后段制动力充足，紧急刹停时信心十足。我试过几次模拟突发情况，车身稳定控制系统（ESC）介入及时，没有慌乱感。
唯一遗憾的是——2025款车型已全系取消3.0T版本，仅保留2.0T发动机。虽然2.0T也有245马力，够日常用，但少了那份从容与底气。这信号很明显：途锐正在为停产铺路。
三、内饰设计：用料扎实，但灵魂没跟上时代
坐进车内，第一印象是：高级，但老气。
中控台大面积皮质包裹，缝线工整，按键阻尼清脆，关门声“嘭”一声闷响，质感满分。15英寸中控屏+12.3英寸全液晶仪表，尺寸不输新势力。可问题是——UI设计像2015年的安卓手机。
菜单层级深，反应不算快，语音识别基本靠猜。你想调个空调温度，还得伸手点屏幕，没法动口。相比之下，问界M9一句“打开座椅按摩”，所有功能一键到位。
座舱体验的本质差异就在这儿：途锐在拼“硬件堆料”，而国产新能源在拼“交互逻辑”。
配置上，L2级辅助驾驶、座椅通风加热按摩、矩阵大灯、360影像都有，但功能逻辑偏传统。比如车道保持，纠偏动作有点生硬；自适应巡航在市区跟车时反应稍慢。不是不能用，而是不够“聪明”。
空间方面，轴距2894mm，后排腿部空间两拳有余，地板纯平，中间乘客舒服。但对比理想L9、问界M9这类六座/七座车型，功能性弱了。人家能变“客厅模式”，你只能当“司机工具”。
四、真实车主怎么说？一位途锐3.0T车主的自述
我在车友群认识一位张哥，2022年花60多万买的顶配途锐。他跟我说：“现在后悔吗？不后悔。但再选一次，可能真会看新能源。”
他说，途锐开高速稳得像船，跑川藏线底盘信心十足，托森四驱让他在雨季进山毫无压力。但问题也明显：油耗高，市区动辄14L以上；保养一次小两千；去年空气悬挂坏了，换个气囊花了八千多。
“我儿子在上海上班，租个车位每月800，电费才几毛钱。我这车加满一箱油，差不多够他开半年。”他苦笑，“不是车不好，是使用场景变了。”
五、横向对比：35万预算，你会怎么选？
我们拿三台车对比：大众途锐 3.0T（现终端约35万）、理想L9、问界M9。
维度 途锐 理想L9 问界M9
动力形式 纯燃油V6 增程式电动 增程式电动
零百加速 5.9秒 5.3秒 4.3秒
智能座舱 传统车机 双15.7英寸屏+语音 鸿蒙座舱+AR-HUD
辅助驾驶 L2级（基础） AD Max（城市NOA） 华为ADS 3.0
底盘配置 空悬+托森四驱+后轮转向 空悬+CDC 空悬+CDC+后轮转向
后期成本 高（油费+保养+维修） 低（用电为主） 低（用电为主）
结论很清晰：
如果你追求驾驶质感、机械素质、长途穿越的可靠性，途锐仍是“宝藏车型”。
但如果你是家庭用户，看重智能化、舒适性、用车经济性，L9和M9几乎是降维打击。
六、未来怎么看？途锐真的要“凉”了吗？
从商业角度看，途锐的困境不难理解。进口身份导致成本高，销量起不来；电动化转型慢，品牌溢价又拼不过BBA。大众把资源倾斜给ID.系列和电动平台，途锐自然被边缘化。
但它真的过时了吗？我不这么认为。
途锐代表的是一种“机械信仰”：不靠堆屏幕、不靠讲故事，而是用扎实的底盘、可靠的四驱、精密的调校说话。这种车，适合那些真正懂车、爱开车的人。
可惜的是，这个时代更愿意为“冰箱彩电大沙发”买单。驾驶乐趣，成了少数人的奢侈品。
写在最后：你会选一台即将停产的德系旗舰吗？
35万买一台途锐，性价比前所未有。你拿到的是一台接近百万级机械素质的进口SUV，是大众技术皇冠上的最后一颗明珠。
但它也有硬伤：智能化落后、后期成本高、保值率堪忧，甚至可能面临停产后的维修难题。
所以我的建议很实在：
✅ 如果你是驾驶爱好者，常跑长途或非铺装路面，能接受高油耗和保养成本——途锐值得入手，且买且珍惜。
❌ 如果你主要城市通勤，看重科技感、家庭舒适性和用车经济性——国产新能源是更理性的选择。
这不只是一次购车选择，更是两种生活方式的对撞：是拥抱极致的机械魅力，还是顺应智能化的时代洪流？
各位车友，如果是你，35万预算，你会把票投给这台即将谢幕的德系旗舰，还是转身投入新势力的怀抱？欢迎在评论区聊聊你的想法。
我是老司机我，一个不说废话、只讲真话的汽车观察者。
有朋友问我：“途锐还能买吗？”我的回答是：能，但要清楚代价。
如果你有关于途锐用车、保养或二手车的问题，尽管留言，我会一一回复。
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