2025年上半年，超过27万中国消费者选择了进口车，在这个新能源占比过半的时代，他们究竟在为什么样的价值买单？
走进雷克萨斯4S店，销售李文发现如今来看车的客户少了，但成交率反而提高了。这些客户基本都是“带着答案来的”，很少会纠结。
在北京金港保时捷4S店，情况同样如此。销售人员表示：“来选进口车的客户，目标都很明确，很少会被新能源热潮左右。”
01 销量下滑，进口车遭遇寒冬
中国进口车市场正经历前所未有的挑战。据乘联会数据显示，2025年1-6月中国汽车进口量仅为22万辆，同比大跌32%。
这一数字与2014年进口车年销售143万辆的历史高点相比，跌幅超过80%，创下十年新低。
排名前十的进口车品牌中，九个品牌销量同比下滑。大众进口车销量下降45.5%，MINI销量大幅下滑51.8%，奥迪同比下滑39.1%。
就连奔驰、宝马这样的传统豪华品牌也未能幸免，进口奔驰同比下滑12.5%，进口宝马同比下滑26.8%。
02 坚守者众，超27万人的选择
尽管大势不佳，但仍有相当数量的消费者选择进口车。中国流通协会数据显示，今年上半年仍有超27万消费者购买了进口车。
这些消费者究竟是谁？他们又为何在国产新能源车盛行的时代，依然选择进口车？
豪华进口车买家追求的是“不可复制的稀缺价值”。周先生购买宾利添越时，不仅是为了拥有一辆车，更是为了享受专属的生活质感。
03 稀缺价值，超豪华车的魅力
周先生是个著名的“细节控”。他坦言：“驾驶时变速箱换挡的丝滑感、油门深浅间发动机细腻的声浪反馈，这些都是机械工艺与艺术审美融合的细节，少一分精准都不行。”
更让他认可的是品牌提供的“专属服务闭环”。宾利会根据他的用车习惯，定制每年的保养方案，定期还会有仅限车主的私人社交活动。
这种从用车到圈层的专属感，是目前国产新能源还难以实现的。
对稀缺价值的追求在年轻买家群体中同样显著。90后小张刚提了辆法拉利296，他直言自己选择这款车不是为了代步，而是看重它的跑车制造历史和手工工艺。
04 身份象征，圈层社交的通行证
除了工艺与服务，超豪华进口车的“身份象征与圈层属性”，仍是不少买家的重要考量。
“谈生意时，停车场里的迈巴赫、宾利，会让客户默认你具备匹配合作的实力和品味，这是国产新能源车目前无法提供的附加值。”一位买家表示。
这一消费逻辑也得到了销售端的印证。多名超豪华进口车销售表示，国产新能源车抢的主要还是家用车市场，跟他们的客户群体完全不重叠。
“来买车的客户，超八成以上是出于收藏爱好或个人兴趣”，毕竟他们家中普遍不止一辆车。
05 个性追求，不为实用的热爱
除了豪华车市场，斯巴鲁BRZ、宝马MINI燃油版等偏个性、性能的进口车型，也拥有一批忠实拥趸。
他们或是燃油车操控的“死忠粉”，或是对特定品牌有深厚情感的“情怀党”，选择进口车的核心逻辑，是“热爱”而非“实用”。
即将成为斯巴鲁BRZ车主的小林兴奋地表示：“我从大学时就喜欢斯巴鲁，尤其是BRZ这款车，前置后驱、自然吸气发动机，没有复杂的电控系统，纯粹靠驾驶技术来控制车辆。”
虽然他承认现在很多新能源车加速很快，但那种“一脚电门到底”的推背感，让他总觉得少了点“互动”。
06 品牌情怀，时间沉淀的质感
还有一部分消费者选择进口车，是源于难以割舍的“品牌情怀”。
雷克萨斯的老车主孙建永就是典型代表。2000年他开始关注雷克萨斯，那时还叫“凌志”。
受父亲影响的孙建永，在2006年买下人生第一台车时，毫不犹豫选了雷克萨斯。十五年过去了，他已经换过四次车，却始终没离开雷克萨斯这个品牌。
今年8月初，他卖掉旧车雷克萨斯IS 300炫动版后，转头入手了雷克萨斯LX700。虽然他也去蔚来、问界等国产车门店看过，但多年积累的品牌感情已刻在骨子里。
07 明显短板，车主直言不讳批评
然而，这些进口车忠实粉丝并非看不到进口车的问题。面对国产新能源车的对比，他们直言不讳地指出进口车的短板。
史先生家中既有进口车，也有一辆理想MEGA。他坦言：“保时捷718比理想MEGA买得还晚半年，可智能化水平却差了不止一代”。
更令他头疼的是后期维修时等待调配的漫长，“我那辆捷豹XJ有次需要更换底盘件，光是等待调货就耗了一个多月。”
这些车主希望进口车能尽快改进智能化配置落后、售后换件周期长、电动化转型速度慢等问题。
08 转型加速，进口品牌寻求突破
面对国产新能源车的冲击，不少进口车品牌已然意识到危机，并开始加快本土化与电动化进程。
今年3月，捷尼赛思正式宣布品牌开启国产化进程，计划在未来3-5年内推出符合中国消费者需求的新能源产品。
6月底，雷克萨斯在上海成立的新能源工厂正式开工，未来将专注于纯电动车型及电池的研发、生产。其打造的第一款纯电车型预计将于2027年正式投产。
这些举措表明，进口车品牌已经意识到，靠“品牌溢价”获取高利润的好日子快过去了。
回顾进口车市场十年变迁，年销量从2014年的143万辆巅峰跌至如今可能全年不足50万辆，超80%的跌幅背后是市场的根本性重构。
但仍有27万消费者选择进口车，他们追求的不是面子，而是超豪华品牌提供的“专属服务闭环”，是个性化车型带来的驾驶乐趣，是历经时间沉淀的品牌质感。
进口车市场不会消失，但必须告别靠“品牌溢价”获取高利润的旧时代。只有补齐智能化、售后服务、电动化转型等短板，才能在新时代赢得消费者的认可。
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