最先被价格战“击中”的不是竞争对手就是已经买车的老车主。
在泰国市场，某车企一款主力车型在大约半年的时间内连续大幅度降价，售价从约119万泰铢降到约90万泰铢。账面上看消费者买车门槛降低了；但是对于早期的车主来说，车辆残值突然缩水手里的资产价值也跟着下降。
这场风波最后是靠政府介入调解才得以解决的。问题也就随之被抛给了所有的出海车企：海外市场真的能照搬国内“先降价、再冲销量”的打法吗？
国内消费者对于汽车价格调整已经司空见惯。新车上市、配置更新、市场竞争加剧，都会引起价格的变化。但是在海外，汽车并不是一个快速迭代的消费品，它还牵涉到经销商的利益、车主的资产以及品牌信用等当地市场秩序问题。
同一款车短期内从约119万泰铢降到约90万泰铢，降幅接近29万泰铢。对于准备置换、出售车辆或者依靠二手车保值的人来说，这不是宣传页面上的一个数字，而是一个实实在在的损失预期。
更棘手的是降价频繁、幅度过大之后消费者会开始关心“今天买的车是不是明天还有价值”这样的话题。
如果车主普遍认为价格还会继续下探那么观望情绪就会加强。经销商也会面临库存价值变化的问题，二手车市场的定价体系也可能会受到影响。原本想要靠低价来扩大销量的车企最后却成了消费者对品牌稳定性产生怀疑的原因之一。
泰国市场的此次经历引起关注，并非仅仅由于一款车型的价格变化所造成，在于它把海外经营当中的一条风险链条完整地展现出来：车企调价导致老车主权益受损；
车主投诉增多，政府介入调解；
事情继续发酵之后，行业形象和贸易环境也会受到影响。三部委已经出台了汽车出海合规指引，禁止车企在海外频繁、大幅度调价。重点并不是企业不可以调整价格，而是提醒企业海外市场的价格政策不能只以短期销量为设计标准，并且不能把国内市场的激烈内卷简单地复制到海外市场上去。
尤其是低价竞争在海外可能会被当作不正常的市场行为来对待。泰国那次风波之后，外界对于“中国汽车是否存在低价倾销”的质疑更加敏感。这样的说法并不等于已经做出法律认定，但是一旦引发贸易风险，受到影响的可能不会只是某一家企业，而是所有正在海外布局的中国车企。
从普通消费者的角度出发，在海外购车的时候不应该只关注首发价、优惠金额。
价格能否稳定、售后是否跟上、零部件供应是否可靠等等都会影响到车辆真正的使用成本。对于车企来说出海也应当不只是把产品运到国外、换个市场继续拼价格，当地法规、消费习惯和服务网络以及维修能力等都是要提前补课的方面。只有产品质量和售后服务一起站稳，销量增长才能更加长久地持续下去。
比亚迪已经率先表态。那么其他的汽车厂商是否也会有类似的态度来明确他们的海外价格政策给消费者或者老车主一个更稳定的预期呢？
