2026年8月16日，伊朗副总统伊斯梅尔·萨加布-伊斯法哈尼上了一档电视节目。
当着全国观众的面，他把矛头对准了伊朗路上跑的车——准确地说，是那些在伊朗本地组装的中国车。
“质量不高，价格还贵。”
他说如果当初直接整车进口日本车，反而可能比现在组装中国车还便宜。
这话传出来，国内网上不少人懵了。
中国车在伊朗怎么就落了个“又贵又差”的名声？
可仔细看完整段采访会发现，这位副总统真正发火的对象，其实不是中国品牌，而是伊朗自己那套运行了几十年却始终效率不高的汽车工业体系。
骂的是中国车，疼的是自家病。
伊斯法哈尼的职务全称很长——“能源战略优化与管理组织主任”，说白了就是管全国能源消耗和燃油配给的人。
一个管能源的副总统，不聊油价不聊电力，反倒对着汽车产业开了口。
这说明什么？
说明在他眼里，汽车不是什么产业政策问题，而是能源问题。
他算了一笔账。
伊朗路上大约有2500万辆汽车，平均油耗明显偏高。
如果国产汽车的能耗能接近现代国际水平，伊朗今天根本不会有这么大的汽油缺口。
他批评伊朗车企生产高油耗、低质量的汽车，赚的是企业的钱，最后为燃油和社会成本买单的却是政府和老百姓。
那问题来了：这事跟美国的石油封锁有没有关系？
有关系。
但不是全部原因。
先看数字。
伊斯法哈尼在采访里说得挺直白：伊朗现在每天汽油消耗量是1.35亿升，但日产量只有1.21亿升。
每天1400万升的缺口。
伊朗议会能源委员会发言人塞帕万说得更直接：伊朗汽油日产量已达峰值的1.3亿升，日消耗量1.37亿升。
产量不够，进口不了，那怎么办？
美国的海上封锁让伊朗连进口汽油的路都堵死了。
伊朗议会能源委员会在伊斯法哈尼讲话前一天刚刚承认：受美国海上封锁影响，伊朗实际上已经停止汽油进口了。
产量不够，进口不了。
外面拧紧阀门，里面不断漏油。
伊斯法哈尼正在审议三套汽油配给方案。
其中一套是每人每月30升配额。
不是说你有一辆车给你30升，是所有——开不开车都给30升。
你在伊朗试点地区看看，市场价比补贴价高出16倍。
30升够跑几天？
他说伊朗现在不少汽车百公里油耗达到10到12升，如果能够降到7到7.5升左右，汽油缺口本来可以明显缓解。
所以，他急的不是中国车好不好。
他急的是——车太费油，国家扛不住了。
他在采访里用的原话是“高油耗的中国组装车”。
注意措辞——他没说中国车质量差到不能开，他说的是“高油耗”。
这个定性，完全是从能源消耗角度出发的。
这不是在给汽车产业定政策，这是在给汽油分配算账。
那日本车呢？
伊斯法哈尼说“直接进口日本车可能更便宜”，听起来确实扎耳朵。
但这里还有一笔现实账。
日本车为什么没有大规模进入伊朗？
不是伊朗消费者不知道丰田、本田这些牌子。
而是伊朗处在美国制裁和海上封锁之下。
一家大型日本车企要进入伊朗，需要考虑美元结算、银行融资、保险、零部件供应、海运甚至美国二级制裁风险。
企业首先算的是卖一辆车能赚多少钱，会不会因此丢掉更大的西方市场。
日本车确实省油，这点没人否认。
但伊斯法哈尼说“直接进口日本整车反而更便宜”——这话有没有道理？
先说结论：有道理，但不现实。
伊朗目前进口的中国车，大多采用CKD散件组装模式——就是把零件运到伊朗再组装。
这种模式听起来省关税，但实际成本没那么低。
汇率波动、组装效率、零部件供应链，哪一项都能把成本推上去。
伊朗2026年5月汽车市场整体价格涨幅达到37%。
在这种通胀环境下说“组装车贵”，不是没有道理。
但问题是——日本车你想进口就能进口吗？
2025年日本车企在中东10个国家卖了超过87万辆新车，光丰田一家就将近52万辆。
日本车在中东市场扎根很深。
但那是和平时期的数据。
现在霍尔木兹海峡什么情况？
伊朗和美国还在掐架，海运通道随时可能被掐断。
丰田、日产已经因为物流中断宣布减产了。
更关键的是，日本跟美国是盟友。
美国正在对伊朗搞海上封锁，你觉得日本敢在这个节骨眼上大规模往伊朗出口整车？
就算日本想卖，船能不能过得去都是问题。
所以伊斯法哈尼说“进口日本车更便宜”——这话在经济学上可能成立，在地缘政治上完全不成立。
那他为什么还要说？
这才是整件事最值得琢磨的地方。
伊斯法哈尼骂的是一辆车的油耗，说的是一个国家的能源困局。
他把中国组装车摆到台面上，是在用汽车这个话题，告诉伊朗老百姓一个残酷的事实：汽油快不够用了，你们开的车太费油了，国家补不起了。
我们得把时间拉回2018年。
那一年，美国正式重启对伊朗的全方位极限制裁。
核心封锁领域直指伊朗的石油贸易与海外物资进口渠道。
制裁落地后，伊朗无法正常开展国际大宗商品贸易，海外整车进口的关税、物流、审批成本大幅飙升。
为了突破贸易封锁、降低汽车引进成本、补齐国内汽车产能缺口，伊朗最终敲定了散件进口、本土组装的合作模式。
彼时多数海外车企受美国制裁威慑，不敢深度对接伊朗市场，只有大量中国车企愿意以散件出口的方式和伊朗合作。
中国品牌在伊朗经营多年，走的从来不是整车出口这条路。
从2004年奇瑞最先落地开始，长安、江淮、力帆、海马、华晨等品牌先后跟进。
巅峰时期，中国品牌占据伊朗乘用车市场近20%份额，中国对伊朗汽车出口突破20万辆，奇瑞一家就占了当地近20%的市场份额。
那时候中国车的核心优势就是性价比——比伊朗本土老车质量好，比纯进口的日韩车便宜，正好卡在中间的空白地带。
但2018年之后，一切都变了。
美元结算通道被切断，零部件进口要绕道第三国，物流成本翻了倍，海运周期从半个月拉长到两三个月。
很多核心芯片、精密部件过不了制裁审查，生产线经常因为缺个零件就全线停摆。
成本涨了，车价自然跟着涨。
再加上伊朗本币里亚尔持续贬值，进口零部件要用外汇结算，成本传导到终端，售价一年能涨好几轮。
到2026年，伊朗本土组装的中国车，价格早已不是当年的亲民定位。
更关键的一点是，伊朗本土汽车行业长期处于半垄断状态。
两家本土大厂霍德罗和赛帕，背靠政策保护，效率低下却利润丰厚。
组装中国车的生产线，很多都是这两家在运营。
中间环节的寻租空间、低效损耗，最后全都折算进了车价里。
所以，一辆在中国卖十几万元的SUV，到了伊朗卖出明显更高的价格，不能简单理解为厂家把利润翻了一倍。
里面还包括税费、汇率损失、运输、本地组装和经销成本。
到了2025年底到2026年初，伊朗局势彻底逆转。
叠加长期制裁与货币崩溃，中国车企在伊朗业务陷入系统性崩盘。
吉利2026年1月宣布退出，终止在伊朗的CKD/SKD组装、进口分销，关闭官网与销售网络。
长安CKD散件组装项目全面停摆。
2026年1到2月，伊朗汽车进口销量暴跌70%以上，中国品牌市占率跌破5%。
曾经潜力无限的市场，已经沦为一个巨大的风险黑洞。
中国的汽车零部件运到伊朗，由伊朗本土工厂完成组装，全程缺乏中方标准化工艺管控。
不同批次的组装工艺、配件适配度存在明显差异。
最终成品车辆的品质不稳定，故障率持续偏高。
这种模式下出来的车，油耗能不高吗？
质量能不参差吗？
可这笔账不能只算到中国车企头上。
中国品牌现在已经在全球市场和日本、欧洲品牌正面对拼，没必要靠“特殊关系”回避产品竞争。
但评价也应该公平。
如果最终卖给伊朗消费者的一辆中国品牌汽车，中间经历了散件运输、当地组装、汇率波动、关税、经销环节和制裁成本，最后价格翻上去、品质又因为本地装配打了折，就不能简单归结成“中国汽车不行”。
更值得伊朗反思的，还是为什么拥有几十年汽车工业历史、又是能源大国，最后会陷入“车太耗油、汽油不够用、进口又太贵”的困局。
外面的门越来越窄，里面的车却越来越费油。
最终所有矛盾一起挤到了普通消费者身上。
中国车该接受市场检验，该改进的地方当然要改。
但伊朗自己的产业问题，也不能靠骂几辆中国组装车解决。
伊朗的汽车工业起步并不晚。
从1960年代引进英美法技术开始，巅峰时期年产能超150万辆。
60年过去了，还在靠高油耗、低质量的车型混日子。
伊斯法哈尼把本国汽车产业叫做一个60岁的婴儿。
这话说得够重。
一个市场长期封闭，消费者选择有限，企业缺乏竞争，进口环节又层层加价——今天换中国车挨骂，明天换其他品牌，一样可能掉进这个坑里。
霍尔木兹海峡还在关着。
伊朗议长卡利巴夫8月18日表示，霍尔木兹海峡将继续关闭，直到美方解除对伊朗的封锁、释放被冻结的伊朗资产、取消石油制裁。
国际能源署警告，受海峡持续关闭影响，2026年第三季度全球石油市场将出现日均180万桶供需缺口。
伦敦布伦特原油期货价格已一度突破每桶90美元。
汽油进不来。
车还在烧油。
2500万辆车的油耗降不下来。
伊斯法哈尼在电视上说的那些话，表面看是在比较中国车和日本车，实际上是在算一笔谁也绕不开的账：油就这么多，车这么费油，怎么办？
他给不出答案。
至少目前给不出。
他只能说：别组装中国车了，直接进口日本整车吧，可能更便宜。
可日本车进得来吗？
这个问题，他也没回答。
一个产油大国的副总统，坐在电视镜头前，拿着中国组装车和日本整车做对比，告诉老百姓“省油的车才是好车”——这件事本身，就已经说明伊朗的能源危机到了什么程度。
外面的封锁越来越紧，里面的油耗越来越高。
中国车不是问题的根源，日本车也不是解决问题的钥匙。
真正的钥匙在伊朗自己的汽车工业和能源政策手里。
可那把钥匙，伊朗找了60年，还没找到。
中国车该接受市场检验，该改进的地方当然要改。
但伊朗自己的产业问题，也不能靠骂几辆中国组装车解决。
外面的门越来越窄，里面的车越来越费油，最终所有矛盾一起挤到了普通消费者身上。
伊斯法哈尼的吐槽，不是对中国车企的个人攻击，而是以汽车话题揭示能源危机下国家层面的民生诉求与能源安全挑战。
在制裁与封锁背景下，省油、耐用、价格可负担的选择成为硬道理。
伊朗副总统的这番话，说给老百姓听的，也是说给伊朗自己听的。
至于中国车——该改进的改进，该竞争的竞争。
但别把伊朗汽车工业60年的沉疴，都算到几辆中国组装车头上。
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