新款红旗HS5的变化并不会引起人们一眼认出它为换代新车的念头，但是坐在车内之后老车主所考虑的问题确实得到了针对性的调整。
问题也随之而来：一台2.0T燃油SUV，在内饰和智能化补齐之后，是否就足以抵消油耗、配置和车身尺寸带来的现实压力？
红旗HS5在国产中型SUV市场上已经深耕多年，市场保有量也并不低。过去车主讨论较多的内容主要是关于内饰布局以及车机流畅度等，此次改款并没有盲目追求夸张的变化，而是将升级的重点放在了这些日常使用频率较高的部分上，因此被很多车友称为“听劝式升级”。
进入车内之后最先注意到的是中控区域的改变。新车重新设计了中控布局，并且方向盘更换成了新的样式、换挡机构也调整成了电子怀挡的形式，在台面看起来更加简洁、前排操作区的视觉感受也更加清爽。
屏幕组合使用12.3英寸仪表和15.6英寸悬浮式中控屏，车机搭载灵犀座舱系统，官方公布的芯片型号为高通8155P。它带来的意义不但是参数更好看，日常导航、影音娱乐、语音交互和系统响应等各方面都比老款更容易做到顺手的主流手机互联功能也得以保留。
部分高配车型还提供仿麂皮顶棚和多色氛围灯，座舱质感因此更进一步。但是这些配置并不是所有版本都能享受到的，预算不同，最终体验也会拉开差距。
从舒适性上讲座椅填充重新调校。中高配车型前排座椅有通风、加热功能、后排座椅也有加热以及靠背角度调节的功能，并且对于需要全家出行的家庭来说比单纯增加几种屏幕显示更实用。
动力部分没有更换为2.0T发动机的最大功率是185kW、峰值扭矩为380N·m，并且匹配爱信8AT变速箱。官方给出的零百加速时间为7.6秒，这说明它并不是一个只有“够用”的家用车，在高速并线或者超车的时候还能留下足够的动力余量。
但是这套动力调校方向上并没有太过激进。
起步时输出比较柔和，行驶中更注重平顺性，适合日常通勤、家庭出行的需要而不是刻意制造出强烈的推背感。底盘仍保持全铝材质悬架结构，并对轻量化和滤震性能做了改进。车辆仍然提供两驱和四驱版本，四驱车型更适合经常经过山区或者所在地区雨雪天气较多的用户，但是普通城市通勤并不一定需要为四驱配置买单。
外观改动不大，在前格栅、大灯、尾灯等部分进行了一些细节上的调整，并没有对整体造型做大的改变。红旗家族一直保持着稳重的设计风格。既适合日常代步，又不会与轻度商务出行产生冲突。
智能驾驶部分需要区分车型配置。高配车型配备司南智驾系统并且可以支持高速领航辅助，长途行驶时可以给驾驶者减轻一部分的疲劳感。但是城区高阶智驾功能并不是全系标配，因此不能仅仅依靠“有智驾”这三个字来认定所有版本体验一致。
真正需要算清楚的就是改款之后的用车成本。根据车主的实际反馈可知这台2.0T燃油车型在市区通勤时油耗比较高，并且还需要加注95号汽油。每天上下班里程较长的用户不能只看购车时的预算，还要把长期燃油支出纳入到判断当中去。
配置分布也是购车时绕不开的一点。舒适装备和智驾功能主要集中在中高配版本上，想要得到比较完整的用车体验，则预算就得继续上调；如果选择低配车型，那么其配置表现就会更加基础。
车身尺寸也会影响到城市使用。新车长宽高为4785×1905×1700mm，轴距达到2870mm，在老小区狭窄车位、路边停车位或者转弯空间有限的地方，对新手司机来说并不是特别友好。
放到如今的国产中型燃油SUV市场里来想一想的话，红旗HS5所面对的选择并不是没有多少。
改款新增了哪些功能，只能说明产品在纸面上更加完整了而已；底盘的耐用程度、整车品控以及售后保养是否方便等各方面的情况，在长时间内还需要依靠市场的实际表现来证明。配图来自汽车之家。
