秦PLUS这个名字以前是车长四米七出头、轴距2718毫米的紧凑型轿车。第三代秦PLUS申报之后，这个对应关系要改一改了。
工信部第412批申报信息中，第三代秦PLUS长宽高为4840mm×1900mm×1498mm，轴距2800mm。现款秦PLUS轴距2718mm，秦L轴距2790mm。新一代的轴距比老款多了82mm，也比已经停产的秦L多出10mm。轴距拉长的这82mm，落在后排就是膝盖到前排靠背之间实打实的距离；车宽增加63mm，后排坐三个人时肩膀不用再挤着。
尺寸涨了一级，价格却没有跟着公布。秦MAX的DM-i起售价为9.99万元，第三代秦PLUS定位在它之下，多家信息判断认为其价格仍会维持在7.98万元左右，但是这只是基于现款定价和产品梯队的推测，并非官方价格。
即使真的按照7.98万来算，也不是每一个版本都等于这个数。现款秦PLUS DM-i入门版指导价为7.98万元，终端优惠5000元左右，加上保险和上牌后，落地价格在8.4万元左右；长续航版本落地价格接近9.5万元。第三代上市初期优惠能放多少、哪个版本排产最多，都要等到正式价格出来之后才能确定。
配置上有一个需要提前想清楚的选项。申报图里能看到车顶激光雷达，说明第三代秦PLUS可以选装天神之眼B辅助驾驶系统。比亚迪在2026年5月1日已经把部分车型天神之眼B激光版的选装价从9900元上调到12000元。一台起步价不到8万元的车，选装智驾要花掉车价的15%左右。对日常以市区通勤为主的人来说，这笔钱更可能被省下来；如果经常跑高速、用得上领航辅助，再单独算这笔账。
秦PLUS的变化就是尺寸变大了、价格维持不变。全新一代汉的方向不一样，尺寸变大了，价格也大概会跟着变大。
全新汉申报尾标为“汉08”，车长5156mm，轴距3030mm。对照之下，现款汉轴距为2920mm，已经停产的汉L轴距2970mm，旗舰大汉轴距3130mm。全新汉卡在汉L和大汉之间，比汉L大一圈，比大汉小一圈。
动力规格也随着这个位置而定。插混版用1.5T发动机配200kW电机，搭载45.36度电池，WLTC纯电续航300公里。纯电版后驱提供245kW和300kW两种电机，四驱双电机综合功率520kW。将520kW放在一辆预计20万左右的轿车上，日常驾驶几乎用不到全部，但它说明这台车不想只做“够用”的家用轿车，参数上要把汉这个名字重新撑起来。
汉L停产后留下的位置在20万到25万元区间，大汉已经把门槛拉到23.59万元。全新汉如果落在20万元上下，正好接住原来汉L的基盘，同时和大汉拉开距离。但是目前的“20万上下”还是根据产品梯队来判断的，最终售价和上市时间还没有得到官方确认。
两款车摆在一起，真正值得关注的不是谁取代谁，而是比亚迪把“名字”和“车”重新组合起来。秦PLUS这个名字以前是8万级紧凑型轿车，现在可能是轴距两米八的入门B级车；汉这个名字以前落在18万到20万之间，新的汉可能会把门槛推到20万出头，把汉L空出的位置填上。
对正在看车的人来说，有两件事现在就可以确认。
如果你原本打算买一台七八万块的秦PLUS，要分清终端在售的老款和即将到店的第三代。它们是尺寸完全不同的两台车，老款的后排空间不会因为名字一样就跟着变大。如果你在看20万左右的轿车，全新汉的尺寸和动力规格已经越过了传统B级车的边界，但是在正式价格公布之前，用现款汉或者汉L的价格去做对比，只能当参考，不能当结论。
秦PLUS的尺寸涨了，价格还在猜；汉的尺寸涨了，价格也在猜。两个名字都没有变，但是名字下面那台车已经更换过了。
