拿着一份文件,就把汽车制造企业花了三年时间大肆夸大的谎言,给戳得千疮百孔。
在2026年10月10日这一天, 工业和信息化部跟公安部、生态环境部、市场监管总局联合起来一起发布了一个征求意见稿。这个文件里头有明确的意思, 就是说在开车的时候, 禁止使用所谓的零重力座椅。也禁止使用可以旋转的座椅。同时也禁止把座椅放倒弄成床一样的样子来使用。
翻译成白话就是说, 从今往后开车的时候, 您必须是坐着的这种状态, 如果躺着去开车, 或者是睡着之后去开车, 甚至是把那个驾驶座给改成像是席梦思一样的那么一种软床的这样一种做法呢, 全都是属于违法的这种情形。
那些在发布现场说得天花乱坠的移动客厅, 还有第三空间, 现在一觉醒来, 全变成了违规配置。车企到底是把你当成尊贵的车主来对待, 还是当成一个在碰撞测试里没系安全带的普通人来看待。
新规到底说了什么
在10月10日这一天, 工业和信息化部, 这个部门, 以及公安部, 还有生态环境部, 另外加上市场监管总局, 这四个部门联手, 向外面公开发布了《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》。同时, 他们还一起配发了一份《汽车产品创新设计技术指南》。
这份意见的草稿, 它增加了51项的车辆产品的主要的技术参数, 前面的41项, 它管理的是创新的設計, 后面的10项, 它管理的是研发、测试和验证, 这几乎把近几年汽车企业最爱炒的那些热门的配置, 挨个点名了一遍。
这个时间点的安排也是非常明确的。具体指的是, 从2027年1月1日开始的时候, 对于那些涉及到了创新设计的新申报产品来说, 汽车制造企业是必须要去增加填报这些创新设计技术参数内容的, 还要按照相关指南来完成安全与环保方面评估工作的。
而对于在2027年1月1日之前就已经取得了公告的那些产品来说, 则是要要求在2027年7月1日之前这段时间里面, 去把补报了相关材料这个动作给完成的。要是超过了这个规定的时间期限并且还存在着安全隐患的话, 那么就会面临停止生产并且实施召回这种处理措施的。
关于反馈意见的截止时间, 现在已经定在了2026年11月10日这一天。我们这样说, 是为了明确地表达一个含义, 这绝对不是一句仅仅是喊喊而已的空洞口号。
它实际上是带着严格时间表以及惩罚性条款的一种非常强硬的限制措施。以前那种企业采用的所谓先上车、后补票的操作方式, 现在已经是行不通的了, 其路也就到此为止了。
被点名的"零重力"，到底有多险
这里我们需要把重点放在“零重力”这个座椅上面去。
这几年, 这个词语在发布会上的出现频率特别高。它的卖点是那种让人感觉很有档次的内容。包括了128度的大躺角, 实现了全身的零压感。并且姿态是NASA同型号的。副驾只要按一个按钮就能躺平, 如果后排放倒, 那就成为了一张双人床。
问题是现在的情况是这样, 汽车的座椅安全带的设计依据, 是人端端正正地坐在那里的一个姿态。
人这一躺平以后, 安全带就不再斜跨在胸口了, 而是变成了横在肚子上的样子, 当碰撞瞬间发生的时候, 上半身会顺着安全带的方向往下钻, 肋骨和内脏首当其冲受到冲击。
同济大学汽车学院教授, 也就是那个汽车安全技术研究所在所的所长朱西产, 他把话讲得很直白。他说在车子行驶的过程中开启大角度的躺姿会让安全带的保护作用被大大地削弱。所以在发生碰撞的时候车内的乘员容易出现身体下潜进而受到损伤的情况。
央广网记者去线下门店做实地走访的时候, 甚至连卖货的销售人员自己都觉得, 那个零重力座椅在实际使用过程中的频率比较低, 对脖子和腰部的支撑效果并不太好, 而且从躺着的姿势切换回坐姿以便准备下车的过程还显得特别慢。
花了上万元来选择那些安装的配置, 买回来之后使用得很少——这些钱花出去, 是不是有一点点不公平的待遇?
更让人觉得扎心的是价格这回事。在央广网进行的采访活动里头, 北方工业大学汽车产业创新研究中心的研究员张翔提到了一个情况, 他说零重力座椅进行选装的时候, 其价差表现得相当明显。
具体来说, 对于那些价格在十万元到二十万元的车型而言, 单个座位的价格大多是在六千元上下浮动。而对于那些价格高于二十万元的车型, 单个座位的价格通常情况下是一万元左右。至于说两个座位组成的套装, 其价钱几乎是达到了两万元整。
这还只是关乎金钱方面的问题。真正会要人命的地方在于, 这套设备是依据传统的座椅标准来实施测试的, 并且最终获得了合格的结论。它实际上是利用了旧有的标准无法覆盖新的使用场景这一种情况来行事。
躺一次，可能赔上的是全车人
有人觉得，后排躺躺怎么了？我又不开车。
真的不是故意吓你呀。澎湃新闻去找北京普胜达律师事务所的副主任律师张晓娜做了采访, 那时候对方就讲得很清楚了。道路交通安全法里面的第五十一条有规定说, 车在开的时候, 不管是司机还是坐着的乘客, 都得按规矩把安全带给系上。
一旦将后排座椅弄平放倒, 然后让人躺到里面去, 安全带就完全没法好好地固定住身体了。这种情况已经是属于没有按照规定正确使用安全带的违法行为。
而且, 这就不是单单只罚几块钱那么回事这么简单的一件事情。
张晓娜给出了一个相关的提醒, 她指出像车上人员责任险以及驾乘险这类商业性质的保险, 在它们的条款里面通常会将某些具体的行为列为责任免除的状况, 这些具体行为包括了没有按照规定去使用安全带或者是故意采取了那些危险的乘车姿势, 要是真的出了事, 保险公司是有权利拒绝进行赔偿的, 因此所有的损失就得由车主或者当事人自己去承担了。
更值得被大家去注意的就是有这么一个情形, 那就是车主或者驾驶人如果是心里非常明白乘客是在躺卧的这个状态下面, 却选择了不去阻止而只是默默地默认, 或者是采取放任的态度, 甚至还会进一步地做出一些主动的行为, 比如说递上被子, 或者是帮着把那座椅放平, 那么这种情况就是被认定成了存在了非常明显的过错, 是要承担起相应的民事赔偿责任的, 如果说是搭载了未成年人这个情况的时候还放任了其去躺卧的话, 那就会被认定为是存在了很严重的过错, 那么接下来的赔偿金额就会变得比原来要显著地去加重一些。
也就是说, 你让朋友去闲着没事干, 如果一旦发生了一些不好的事情, 那么你就需要去承担相应的责任。这哪里是在给朋友提供便利啊, 这分明就是在给自己的身上招揽风险。
被叫停的，远不止"能躺"
此次被直接点名的方面, 并不仅仅局限于座椅这一块儿。
现在, 那种完全隐藏式的车门把手已经被禁止使用了。出现这个情况的原因, 并不是很难去理解。因为在车辆发生碰撞导致断电的时候, 又或者是在气温很低、结冰严重的环境中, 那些依靠电子系统控制的隐藏式门把手, 可能就无法弹出。
这样一来, 在外面进行救援的人, 就没有办法打开车门；同时, 被困在车里面的人, 也没有办法从内部把门打开。根据一些相关的碰撞测试所显示出来的数据来看, 那些配备了纯电子式隐藏门把手的车型, 在发生侧面碰撞之后, 车门还能够正常弹出的成功率, 仅仅是百分之六十七而已。
相比之下, 传统的机械式门把手, 其能够成功弹出的比例高达百分之九十八。
那个看起来特别高档的小玩意儿, 会直接影响到大约三成的生存概率。这笔账到底是怎么算的都说不通, 反正怎么算都觉得不划算。
像折叠屏幕还有柔性屏幕这样的话, 也是被列在了那个不准采用的名单里面的。涉及到安全的那些操作部件, 比如说应急逃生的、应急制动的、还有把驱动系统的电源给切断之类的, 这些都必须要保留那些看得见摸得着的实体操作键和特别明显的标识才行。绝对不能把他们全都塞到一个触摸屏里面去。
中控大屏以及复杂抬头显示并不是完全不能用, 但是需要评估这些信息呈现的方式对于驾驶安全带来的影响, 并且还需要评估在极端环境下面这些功能的可靠性怎么样, 另外还要进行碰撞安全的评估。
甚至连那些百米加速时间短于五秒的商品, 也都已经被要求去评估驾驶人员的适应能力情况以及潜在的安全隐患问题, 原因是跑的速度太快了，人未必一定能够驾驭得住。
语音交互以及手势交互这两个环节也被划出了一定的界限, 具体内容就是, 在车辆行驶的过程中, 除了驾驶员本人以外, 其他人员是不能够通过说话这种新型的手势或者语音等交互手段, 直接去控制那些关系到驾驶安全的关键功能的, 比如除霜或者除雾的功能、前照灯、雨刮器、车门还有前机盖这些设备都是不可以被非驾驶员直接操控的。
就是这种一刀接着一刀地去切, 把那些虽然看起来很酷炫但是用起来存在危险隐患的空洞架子给切掉了。
车企该醒醒了：创新不是堆料
其实, 这次监管部门之所以会采取实际行动, 并不是在那一瞬间经过随意思考之后所做出的决定。
人民日报在这篇评论文章里把意思讲得非常明白, 意思是说呢, 有一些企业就是着急忙慌地想要去抢占市场上的那些热点话题, 所以他们很急切地把所谓的各种新功能给安装到了汽车上面去, 可是他们对于测试验证这个环节却是做得远远不够充分的, 这就导致了在面临极端的环境或者是十分复杂的这种工作状况的时候, 根本就识别不出里面存在着的什么风险问题出来, 甚至在个别的那些产品上面出现了把所谓的新颖这一个特性放置在了安全这一个要求的前面, 也就是把新颖看得比安全还要重要一点的位置上, 同时也是把营销当中的那个卖点给放到了安全的那个底线的前面去, 也就是说把这个卖点的优先级看得比守好安全底线要重了。
朱西产举了个例子, 他说车企在网红配置上扎堆, 跟早年的手机行业互相攀比摄像头数量是同一个道理, 当核心技术的迭代速度变慢的时候, 企业就只能靠那些看得见的功能来制造卖点了。
但是汽车这种东西和手机是不一样的道理, 一旦手机出现了卡顿的状况, 用户可以尝试去重启一下设备，但是当汽车在以时速120公里的速度行驶的过程中突然发生了卡住的情况, 司机根本就没有任何机会去进行重启操作。
今年发生的这一连串举动, 背后的思路逻辑其实是非常清晰的, 第一个是在1月28日这一天, 强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》也就是编号为GB 48001—2026的那个标准完成了审批并且正式发布, 它里面明确要求当车辆断电之后, 车门把手的机械释放功能必须能够保证正常工作, 第二个是在6月份的时候, 关于组合驾驶辅助的首个强制性国家标准也就是编号为GB 47955—2026的标准正式发布了, 并且规定从2027年1月1日起开始实施执行, 第三个是在7月份的时候, 我国出台的第1部针对L3、L4级自动驾驶的强制性国家标准也就是编号为GB 44721—2026标准顺利发布, 同时明确规定该标准将于2027年7月1日起正式开始实施。
新申报的乘用车自7月底起不得以原厂配置的形式配备辅助驾驶“小蓝灯”, 这是因为蓝色并不符合现行汽车外部灯光颜色标准, 对于存量的车辆则暂时不要求强制处置。
从门把手开始, 再到辅助驾驶, 最后一直到这次的研发测试验证这样一个环节一条线把它串联在一起, 创新这个动作可以是快速的, 但是验证这一个过程必须要是充分的, 安全的底线必须是要坚守的。
对我们普通人，这是好事
可能有部分车主会产生这样的担忧情绪, 他们觉得自己的车辆配置了隐藏式门把手以及零重力座椅等现代科技功能, 会不会因此导致汽车品牌决定对涉事车型实施召回程序, 或者担心这些具备高科技特点的交通工具会被市场主流所抛弃和淘汰。
大家现在先别着急惊慌。因为这一回发布的只是一个征求意见稿。正式的生效时间是从二零二七年一月一日开始计算的, 而且这个新申报的车型才需要遵守。
对于那些已经上市并且正在销售的车辆, 并不会强制要求停产或者召回。相关的汽车制造企业需要在二零二七年七月之前补充提交验证的材料。只有那些确实存在安全隐患的车辆, 才是需要进行整改的。
因此, 那些在最近一段时间之内, 正打算去购入汽车的人们, 是完全不用对这一条新的规定感到恐慌的, 至于现有的车辆。
但是, 有一个提醒的事项必须讲清楚: 不管你的车子内部配备不配备所谓零重力座椅的那些高级功能, 在整个开车前行的过程中, 一定要把所有乘客的座椅背部角度调整回那种标准的正常坐姿状态, 并且让车上的每一个人把安全带都牢牢地系好, 这个要求没有例外情况存在, 不管是坐在车头前边的座位还是坐在车尾后边的位置, 都必须遵守。
需要去躺卧然后休息。等到车驶入服务区或者停车场这些合法的区域, 并且等车停稳了以后, 再去做休息这个动作。要严禁在高速公路或者是城市快速路上的应急车道进行停车休息。那种行为是属于违法停车, 一次记分9分。
其实要是真想休息的话, 去服务区里面躺个十分钟的时间, 这完全就是不值得感觉到有任何丢人的方面存在的。
写在最后
对于汽车这个事物而言, 安全性永远是要比舒适性更昂贵的。
就是那些让你在高速公路上躺着、让你在断电以后打不开车门、让你为了一块折叠屏感到分心的设计, 说到底它们就是把原本应该由车企来承担的验证成本和压力, 全都转嫁给了普通消费者身上。最后的结果可能是, 汽车生产厂商在测试过程中节省下来的里程数, 转化成了汽车拥有者流下的血。
监管机构这一次实施干预行为, 并不是为了去压制创新活动, 反而是为了向着创新方向引导出一条能够得以长久发展的路径出来: 你这边可以进行沙发展品的制作工作, 你这边可以开展大屏设备的研发任务, 你这边也能够推进零重力技术的落地应用, 不过在你这么做之前, 你需要先去证实该成果具备安全可靠这一特性。
技术不管是怎么变得那一些花里胡哨的样子, 也必须要去闯得过去生死这道关卡才是。真的科技它可不是为了让人能够把自己躺得更舒服的那么简单，而是为了让活着的人能够一路走到终点地方去的。
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