一款合资品牌插电混动轿车如果把起售价定为8.99万元，并给出160公里CLTC纯电续航、2.82L/百公里亏电油耗、满油满电综合续航2000公里等参数的话，确实容易引起人们的注意。素材中提到的大众ID.ERA 5S，就是这样一款主打价格、续航和日常实用性的车型。
但是车辆的价格、权益政策以及具体的配置等可能会因不同的版本或时间而有所不同，下文所给出的内容是以素材信息为基准，并且最终购车结果应当以官方公布和门店确认的结果为准。
价格是它的最直接的看点
这款车原指导价为11.99万元起，目前介绍的权益价区间为8.99万—11.99万元，共有5个版本。其中入门Pure版价格为8.99万元。对于预算控制在10万元左右、又比较看重合资品牌的消费者来说，这个价格确实具备一定的吸引力。
从定位上讲，ID.ERA 5S属于插电混动轿车类型，搭载有1.5L发动机以及对应的电机。根据素材中给出的驾驶感受，在高速行驶到120公里/小时的时候动力响应较好、底盘稳定、车身不发飘或者晃动，整体舒适度较高。
它不是没有缺点的车。因为使用的是单层隔音玻璃，在高速行驶时风噪会比较明显，但是这种表现是否能够接受，则取决于个人对于静谧性的要求。对于强调价格优势的车型来说，配置取舍本身并不难理解。
纯电通勤、长途出行更轻松
续航是ID.ERA 5S被关注的一个方面。CLTC纯电续航为160公里的车型在素材中推测出其纯电状态下百公里电耗约为10度电，若实际使用表现接近这一水平，则日常上下班、接送家人或者短途出行的时候也有可能更多地采用纯电力模式来减少频繁加油的需求。
车辆公布CLTC亏电油耗为百公里2.82L，满油满电综合续航可以达到2000公里。
因此对于经常跑长途的人来说来说，跨城市出行时就会感受到一定程度上的减负。但是需要注意到的是CLTC测试数据并不能完全代表所有的路况表现情况，实际的续航还会受到车速、气温、载重、空调使用以及驾驶习惯的影响。
电池为磷酸铁锂电池，并且可以实现快充，在充电15分钟的时候可以达到50%左右的电量。
不过，电池供应商信息在素材中没有给出具体的信息，具体的充电条件、充电功率和不同的版本差异也需要进一步确认。关于车辆是否支持对外放电的问题上，素材并没有给出明确的答案因此不能直接认为已经具备了该功能。
配置区别主要是辅助驾驶和舒适性
Neo版提供L2级辅助驾驶和540°全景影像，但是价格会相应提高。也就是8.99万元入门版本虽然门槛低，在智能辅助以及部分舒适配置上要做出取舍。
座舱使用的是8.8英寸仪表盘加上15.6英寸的中控屏，屏幕尺寸大且清晰度好。空调等一些功能主要由中控屏来完成，实体按键较少，看起来比较简洁但是是否顺手还要看车主对屏幕操作的习惯程度。
座椅采用软包材质，在Pure版上是手动调节的；Pro版增加了座椅加热、前排通风、电动调节和按摩等功能。配置越高越舒适，但购车成本也会随之上升。怀挡设计是另一处需要试驾适应的地方，特别是对于之前没有接触过怀挡车型的驾驶者来说，初次接触时会感觉手感和操作方式不太习惯。
空间与外观走的是稳妥路线
车辆轴距为2766mm，属于B级车。素材体验表明前排空间较大，后排座椅位置较高但是整体乘坐空间仍然可以满足日常使用需要。后备箱的空间也比较大可以放行李箱、儿童玩具、婴儿车等物品基本满足家庭用车需求。
外观没有采用过分激进的设计方式，车身线条比较流畅，半隐藏式门把手使侧面看起来更简洁。贯穿式的灯带和发光的车标提升了辨识度，车尾的小蓝灯又增添了一丝新能源车型的特点。整体风格不张扬但也不会显得单调，在追求稳妥的消费者眼中很容易被接受。
大众ID.ERA 5S优势之处主要体现在价格、插混动力、纯电续航和长续航性能这几个方面上。它的不足也很清楚，入门版缺少L2级辅助驾驶，部分舒适配置需要升级版本，高速风噪以及怀挡适应问题还需要试驾来确认。
