德系疯了？大众ID.4 X低至14万多，配83度电+四驱，真不是清库存

今天咱聊一款最近被“打骨折”的纯电SUV：上汽大众 ID.4 X。

说实话，这车原本我真不怎么关注。德系电车给人的印象一直是“稳重有余、惊喜不足”。但现在？我得改口了。官方价27万多的车，居然可以做到14万多落地？还有人晒订单说13.9万开走的……这事儿你搁去年想都不敢想。

我本以为这只是大众电动车例行打折。结果跑去门店看车，摸了实车又试了试，发现——不是“大甩卖”，而是正儿八经拼了命想干一票大的。

电车价格战打红眼，大众这次真上头了

电动车现在竞争有多卷大家都知道，前有特斯拉削价如切菜，后有国产新势力天天推新款。合资阵营里，大部分品牌还在犹豫要不要放低身段，大众已经悄悄砍到底了。

ID.4 X这次直接把价位锯成两半：高配带激光大灯、83度大电池、四驱双电机，官方卖27万多，现在14万多就能买，配置一点不缩。

这种价格，不是简单的促销，而是把整个新能源市场节奏搅乱的动作。你说是清库存？清一两台可以理解，全国渠道都在卖这个价格，那就不是清货，是战略。

驾驶体验如何？一句话：不像大玩具，更像油车“进化版”

很多电动车上来就玩科技堆料，但忽视了“开起来是否舒服”。ID.4 X开起来的感觉，说白了，就是那种“德味电车”——不是疯起来一脚下去飞出去的那种，而是调教偏沉稳，底盘扎实，适合长期驾驶。

我自己开的是油车，对方向手感比较挑剔。这车上手之后，方向不飘、路感清晰、车身响应自然，转弯时候底盘能给你点信心。

而且这台车在隔音方面也做得不错。高速行驶时，风噪控制比想象中好，胎噪也压得住，这在15万级别的电车里算很不错的水平。

四驱+大电池，不是摆设，是用得上的家伙

配置方面就不细数太多了，挑重点说：

• 激光大灯是真实用，夜里照射范围大，而且不刺眼；

• 83kWh的大电池，冬天实测续航超500km，夏天轻松600+；

• 双电机四驱系统，实测加速能跑进7秒，雨雪天气也更稳；

• 后排空间比你想象的大，我1米8坐进去还有富余。

这些配置搁以前都得20多万，现在十几万能买到，别说性价比，这是“杀敌八百、自损五百”那种狠劲儿。

谁该考虑ID.4 X？如果你不是重度“车机党”，它其实挺合适

很多人选电车盯着“车机”和“语音控制”，但说实话，这玩意你用个几天就腻了。

ID.4 X在这方面不玩花活，但基本功能都够用。导航、倒车影像、蓝牙、CarPlay，该有都有。更重要的是，这车的“三电系统”和行驶质感扎实得不像是“试水”产品，而是真正造车几十年的功力在这儿体现出来了。

它适合这些人：

1. 想买纯电SUV但不想花20万以上的人；

2. 平时家用上下班，偶尔跑个短途自驾；

3. 追求稳定性和空间，不在意语音助手和花哨UI的消费者。

黑猫总结：这波价格，大众不只是“卖车”，是求生

看透了你就知道，大众这一步不是简单的打折促销，是为了重新在新能源战场站稳脚跟。

以前人们说合资电车贵、保守、不值买，现在ID.4 X这波真是把自己逼上绝路换活路——但凡你对“性价比”有点追求，都得去看看它。

价格下来了，品质还在，配置堆上去了，这已经不是什么“守旧”德系，而是懂得低头、也敢卷到底的大厂了。

写在最后：

当年我们说：“等等党终将胜利。”现在看，大众ID.4 X真的给“等等党”上了一课。

别再幻想Model 3降到17万才出手了，人家ID.4 X四驱+大电池都14万多了，你还等啥？