长城魏建军回应贾跃亭新车合作：散件组装，中间商操作

最近汽车圈这水，真是越搅越浑了。前脚贾跃亭的FF刚甩出个新品牌FX，后脚就有人扒出那台叫FX Super One的概念车，长得跟魏牌高山9简直一个模子刻出来的。网友当场炸锅：“这是抄作业没交草稿纸？”“法拉第未来现在靠‘中国智造’续命了？”

结果呢？主角之一的长城汽车董事长魏建军亲自下场回应了。他话讲得挺瓷实：“这个事儿啊，不是我们直接干的，是中间商在操作，用散件组装出来的。”一句话点明——长城没亲自下场合作，但也没拦着。更关键的是，老魏补了一句：“实事求是地说，有这么个通道，对中国车企未必是坏事。”

这话听着轻描淡写，其实信息量不小。

什么叫“散件组装”？说白了就是CKD模式（Completely Knocked Down，全散件组装）。国外不少车企玩这套，把整车拆成零件出口，到地儿再当地组装，既能避关税，又能算本地生产，一举两得。长城这些年出海猛得很，俄罗斯、巴西、泰国都有厂，对这套玩法门儿清。现在有人拿这路子帮FF的新品牌搭桥，长城不拦，等于默许了一条“技术出海”的暗线。

至于那个FX Super One像不像魏牌高山9？光看图确实撞脸。可FF全球总裁王佳伟早前也放话了：这车是跟中国产业伙伴联合开发的，不存在抄袭。注意啊，他说的是“合作开发”，不是“照搬”。背后有没有共用平台、共享供应链？业内人都懂，现在车企之间平台共享太常见了，吉利和沃尔沃共用CMA，大众和奥迪共用MLB，长城自己也有Coffee AI平台对外赋能。真要说是“借壳生蛋”，也不算多稀奇。

再说回贾跃亭。这哥们儿现在搞FF第二品牌，明显是要走性价比路线。FX系列定位A级SUV，价格打到2万美元起，目标直指年轻人和新兴市场。可问题是，他自己没钱没厂，想落地只能抱大腿。找谁？当然是找有现成平台、有产能、有全球化经验的车企。长城恰好三样都占。

所以你看，这不是什么“贾跃亭勾搭魏建军”的狗血剧情，而是一场典型的资源错配下的商业撮合。一方有技术有平台缺市场，一方有品牌有愿景缺落地能力，中间商一牵线，各取所需。长城不亲自署名，既保了品牌调性，又试了水温；贾跃亭拿到了“中国智造”的背书，也算迈出了第一步。

说到底，这年头造车早就不是闭门造车了。你抄我、我学你，平台共享、技术互授，才是新常态。长城能睁只眼闭只眼让中间商玩CKD，说明他们心里门儿清：与其堵，不如疏。真等到哪天FX真在海外火了，回头说不定还能反哺一下长城自己的全球化布局。

江湖传言归传言，生意还是得算明白账。魏建军这一手“不否认、不承认、不阻止”，高啊。