2026款轩逸到底改了啥，颜值升级背后藏着日产的“焦虑”？轩逸“只改外观内饰”到底值不值得买？

2025年这年，国内车市可太热闹了——比亚迪海鸥月销破3万，大众朗逸换了运动套件，连向来“稳如老狗”的丰田卡罗拉都悄悄加了贯穿式尾灯。就在大家以为日系车要靠“省油耐开”吃老本时，日产甩出：2026款轩逸官图发布了!这波操作把“轩逸要凉”的唱衰声压了下去。

毕竟，作为连续10年稳坐“国民家轿”宝座的轩逸，稍微动动颜值都能上热搜，何况这次是“颜值迈入新世代+内饰换双联屏”的双重升级。

但问题来了：动力没变的轩逸，光靠“变好看”能守住市场吗？咱们接着往下盘。

2026款轩逸到底改了啥？颜值升级背后藏着日产的“焦虑”？

2025年11月，当日产正式发布2026款轩逸官图的时候，评论区开了锅。有人呼“这还是我认识的轩逸吗”，也有人调侃“日产终于舍得给轩逸整容了”。确实，这次改款的幅度之大，让不少老车主都有点认不出来。

前脸的变化明显，老款那个被无数人吐槽“太保守”的V型镀铬条彻底消失了，取而代之的是锐利的X型贯穿式设计。这个设计语言其实在天籁上已经用了几年，效果不错，现在终于下放到轩逸上。大灯组被拉成了刀锋状，配合LED日行灯的点缀，整个前脸的攻击性明显强了不少。雾灯区域也没闲着，加了黑色蜂窝状装饰，运动感拉满。

有网友说这前脸远看有点“小天籁”的既视感，这话还真没错，日产这次明显是想让轩逸摆脱“买菜车”的标签。

侧面的变化虽然不如前脸那么激进，但细节处理考究了。车身线条变得流畅，特别是C柱的溜背设计，让整车看起来有动感。轮毂从老款的16寸升级到17寸，样式也从“老干部风格”变成了双色切削设计，年轻了不少。通过优化车身线条，风阻系数从0.29降到了0.27。

别小看这0.02的差距，按照日产的说法，高速巡航时每百公里能省0.2升油，一年下来也是一笔不小的开支。

车尾的改动可以说是“一步到位”。贯穿式尾灯已经成了新车的标配，轩逸自然也不能落后。但日产玩得高级，在贯穿式尾灯中间嵌入了“NISSAN”字母标识，晚上点亮效果相当炫酷。后保险杠也重新设计，加入了扩散器造型，虽然没啥实际空气动力学作用，但看起来确实运动多了。

有车评人开玩笑说，如果把车标遮住，说这是一辆20万的车都有人信。

为啥日产要在外观上下这么大功夫？

数据说话直接。2025年前10个月，轩逸虽然还占据着家轿销量榜位置，但同比下滑了，月均销量从去年的4.2万辆降到了3.9万辆。反观竞争对手，比亚迪秦PLUS DM-i同期增长，长安逸动PLUS凭借运动化设计抢走了不少90后用户。

根据4S店的反馈，进店看轩逸的年轻人越来越少，25岁以下的客户占比从2023年的降到了今年的。

市场在变，消费者也在变。以前买车看重的是“皮实耐用”，现在的年轻人在意“这车开出去有没有面子”。社交媒体时代，一辆车的颜值决定了它能不能出现在朋友圈。日产这次的改款策略很明确——先用颜值把年轻人拉回4S店，至于其他的，咱们再慢慢谈。

这种“颜值即正义”的打法，其实是被逼出来的。毕竟在新能源浪潮下，如果再不做点什么，轩逸这个“国民家轿”的名号可能真保不住了。

双联屏+智能车机，轩逸的“科技感”是凑数还是真有用？

内饰的变化同样让人眼前一亮。

老款轩逸的内饰被网友调侃为“出租车同款”，这次终于迎来了大换血。抢眼的当属12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏组成的双联屏设计，这个配置在两年前还是20万以上车型的专属，现在下放到了10万级别的轩逸上。空调控制、音响调节这些常用功能都集成到了屏幕里，物理按键大幅减少，整个中控台看起来简洁多了。

但话说回来，轩逸的目标用户真的需要这么大的屏幕吗？根据J.D.Power的调研数据，购买轩逸的用户中，是购车，他们看重的功能依次是：油耗、空间、可靠性，而对车机系统的关注度只有。从这个角度看，双联屏像是日产的“防守策略”——不是用户主动要求的，而是竞品都有了，自己不能没有。

不过日产在这方面还是动了脑筋的。新车搭载的Nissan Connect超智驾系统支持语音控制，可以通过“你好，日产”唤醒，然后控制空调温度、导航目的地、播放音乐等功能。实测下来，语音识别率能达到左右，虽然比不上新势力品牌动辄以上的识别率，但对于日常使用已经够用了。

而且这套系统支持CarPlay和CarLife，对于习惯用手机导航的用户来说，这个功能比什么智能语音都实用。

有意思的是，日产没有跟风上“多屏联动”或者“副驾娱乐屏”，屏幕尺寸也控制在12.3英寸，没有像某些自主品牌那样堆到15英寸甚至大。这背后其实有日产的考量。根据售后数据，车机系统故障率会随着屏幕数量和尺寸的增加而提升，特别是超过13英寸的大屏，两年后的故障率比10英寸屏幕高出。

对于追求“省心”的家用车用户来说，功能够用比功能丰富重要。

从成本角度看，这套双联屏系统的供应商是国内的德赛西威，相比进口的博世或大陆系统，成本能降低左右。

这也意味着，即便加了双联屏，轩逸的售价也不会有太大涨幅。有经销商透露，2026款轩逸的起售价可能会比现款高3000-5000元，考虑到配置的提升，这个涨幅还算合理。

当然，也有不少人质疑这套系统的耐用性。毕竟电子产品都有寿命，用个三五年卡顿是常态。但日产给出的解决方案挺接地气——系统支持OTA升级，而且承诺五年内免费升级。

这比起某些合资品牌“买断制”的车机系统，确实厚道不少。再说了，真要是系统不行了，大不了用CarPlay，总比老款那个“功能机”强。

动力不变是“摆烂”？轩逸的“稳”其实藏着生存哲学

人意外的是动力系统——2026款轩逸继续沿用1.6L自然吸气发动机配CVT变速箱的组合，功率99kW，扭矩159N·m，账面数据跟老款一模一样。这个决定在新车发布后引发了不小的争议。

要知道，现在连卡罗拉都全系混动了，本田思域也有1.5T涡轮增压，比亚迪秦PLUS是靠插混系统打天下，轩逸还守着这套“老掉牙”的动力，是不是太保守了？

但如果深入分析，会发现日产这么做有其道理。看数据，根据中汽协的统计，2025年1-10月，1.6L及以下排量的自然吸气车型在国内家用车市场的占比仍有，销量超过280万辆。这说明什么？说明还有相当一部分消费者，特别是三四线城市的用户，对动力的要求就是“够用就行”。

他们每天的通勤距离不超过30公里，一年跑不了几次高速，要那么强的动力干啥？

再看维修保养成本。1.6L+CVT这套动力总成已经用了15年，技术成熟到什么程度？某汽修连锁店的数据显示，轩逸的平均大修里程是18万公里，而同级别涡轮增压车型的平均大修里程只有12万公里。

保养成本上，轩逸每次小保养350元左右，涡轮增压车型要600元起步。算下来，用车五年能省出一万多块钱，这对价格敏感的家用车用户来说，可不是小数目。

日产并不是完全没有技术升级。虽然账面参数没变，但通过优化进气系统、改进燃烧室设计，发动机热效率从提升到了。别小看这的提升，它意味着同样一箱油能多跑20-30公里。

工信部油耗也从5.3L/100km降到了5.1L，实测市区综合油耗能控制在6L以内。对于一年跑1.5万公里的普通用户来说，一年能省500块油钱。

还有一个容易被忽视的点——动力匹配。很多人觉得99kW的功率太弱，但配合1.3吨的整备质量，轩逸的推重比其实不差。0-100km/h加速12秒左右，日常超车绝对够用。重要的是，CVT变速箱的平顺性无可挑剔，没有顿挫感，特别适合城市走走停停的路况。

有老司机评价说，轩逸的动力调校就像“温水煮青蛙”，不知不觉就到了80km/h，这种“无感加速”反而适合家用。

从市场策略看，日产的算盘打得很精。混动系统成本高，会推高售价，而轩逸的核心竞争力就是性价比。如果为了上混动把价格推到15万以上，那就撞上了B级车的价格区间，反而会流失原有客户。

与其冒险，不如守住10-13万这个价格区间，把现有技术优化到极致。毕竟，不是所有人都需要“黑科技”，对很多人来说，“成熟可靠”比“先进”重要。

网友：轩逸“只改外观内饰”到底值不值得买？

2026款轩逸官图发布后，各大汽车论坛和社交媒体上的讨论异常激烈。

支持和反对的声音几乎是五五开，双方各执一词，谁也说服不了谁。

反对派的观点很。他们认为轩逸这次改款就是“换汤不换药”，动力系统一点没变，纯粹是在“割韭菜”。有网友算了一笔账：如果新款轩逸涨价5000元，这钱够加1000升汽油了，按百公里6L的油耗算，能跑1.6万公里。

与其多花钱买个“样子货”，不如买老款实在。还有人拿竞品说事，同样的价格，比亚迪秦PLUS DM-i能买到插混版本，纯电续航55公里，市区基本不用加油;长安逸动PLUS有1.4T涡轮增压，动力比轩逸强一大截;就连同为日系的卡罗拉，也有双擎混动版本可选。

支持派则认为反对派太理想化了。

现实是什么？现实是很多三四线城市根本没有完善的充电设施，买插混车型充电都是问题。涡轮增压听起来很美好，但后期维护成本高是不争的事实。

有轩逸老车主现身说法，自己的2016款轩逸开了8年15万公里，除了正常保养几乎没修过，这种省心程度是其他车型比不了的。至于混动系统，确实省油，但电池衰减怎么办？8年后换电池的成本谁来承担？

相比之下，轩逸虽然“技术老”，但胜在稳定可靠。

中立派的观点务实。他们认为买不买要看个人需求。如果你是购车，预算有限，每天就是上下班代步，偶尔周末带家人出去转转，那轩逸确实是个不错的选择。

空间大、油耗低、保养便宜、故障率低，这些优点对家用车来说很重要。但如果你追求驾驶乐趣，喜欢新技术，经常跑长途，那轩逸可能真不适合你。

有意思的是，二手车商的态度很能说明问题。某二手车平台的数据显示，3年车龄的轩逸保值率达到，在同级别车型中排名，仅次于卡罗拉。而那些配置丰富、技术先进的自主品牌车型，3年保值率普遍在以下。

二手车商坦言，轩逸之所以保值，就是因为“技术成熟、维修便宜、买家认可”。从这个角度看，买轩逸其实是一种“理性选择”——不追求新好，但求稳省。

轩逸的“不变”与“变”，藏着家用车的生存法则

2026款轩逸的改款策略，表面上看是“小修小补”，实则暗藏玄机。

日产很清楚自己的定位——不跟新势力拼科技，不跟自主品牌拼配置，就踏踏实实做好“国民家轿”这个角色。

这种策略在当下的市场环境中显得格外务实。2025年，中国汽车市场已经进入存量竞争时代，增量主要来自换购和增购。

而轩逸的目标用户恰恰是那些“理性消费者”——他们不追风，不盲从，买车就是为了解决实际问题。对这部分人来说，车是工具而不是玩具，实用性永远排在位。

日产的“变”体现在紧跟时代潮流。外观年轻化、内饰科技化，这些改变都是为了不让轩逸显得太过时。毕竟，即便是理性的消费者，也不愿意开一辆“土到掉渣”的车。

但这种改变是有节制的，不会为了追求新潮而牺牲实用性和可靠性。

而“不变”则是日产的坚守。坚守成熟可靠的动力系统，坚守合理的价格区间，坚守“省心省力”的产品理念。这种坚守在浮躁的市场中显得尤为可贵。

当所有人都在追求“快强”的时候，轩逸选择了“稳久”。

至于2026款轩逸能否延续“国民家轿”的辉煌，答案可能要等上市后才能揭晓。但可以肯定的是，在10-13万这个价格区间，轩逸依然是均衡的选择之一。它或许不是先进的，不是运动的，也不是省油的，但它可能是适合普通家庭的。

在这个人人都在追求极致的时代，轩逸的“中庸之道”或许正是它的竞争力。

毕竟，对大多数人来说，买车不是为了炫耀，而是为了让生活便利。从这个角度看，轩逸做到了它该做的事——给普通人一个靠谱的选择。