你以为新能源就一定要充电桩和绿牌吗？哈弗大狗最近又来了一招，推出一个叫Hi2两驱HEV的新车型，已经提交到工信部第409批新车申报目录。它不是插电的版本，也不需要外接充电，靠油就能跑起来，蓝牌车身也和普通燃油车一样。外观维持方盒子风格，尺寸没变，长4620毫米、宽1890毫米、高1780毫米，轴距2738毫米。
越野气质没掉。它的通过性参数没缩水：接近角24度，离去角30度，空载离地间隙200毫米。车顶行李架、贯穿式尾灯和宽轮眉都保留着，简单说，它没有因为装了混动就丢掉野性。
动力系统由长城自己开发的1.5T发动机搭配2挡DHT混动，电池来自蜂巢能源，发动机最大功率115千瓦，前置前驱。这个2挡DHT在低速时主要靠电机驱动，高速时再让发动机连接到车轮，这样专门为这类高风阻车型设计，油耗在高速段能更省。官方给出的WLTC综合油耗是5.2升/百公里，比现款1.5T燃油版7.46升低约三成，也比2.0T四驱版的8.35升更省。
不过这车电池容量不大，没有外接充电口，拿不到绿牌，也享受不了购置税减免。对于限牌城市，这就成了硬伤，光靠省油很难抵消政策上的短板。
它更像给三类人设计：住在老小区没有充电桩的车主，需要偶尔走非铺装路面又不想花钱买四驱的人，以及觉得插电麻烦又嫌油费高的用户。比如一年开一万五千公里，能省下大概两百五十升油，折算下来有一千多块钱。
但路上也有现实难题。实测油耗未必像宣传那样乐观，WLTC的工况太温和，堵车多时电机回收效率会打折；而且它只有前轮驱动，没有后桥电机，遇到交叉轴路况的脱困能力肯定比不过Hi4四驱版或2.0T四驱燃油版。配置还没公布，智能座舱、座椅材质、质保政策都未知。以往哈弗的HEV车型也常被吐槽成“减配换壳”，这回消费者心里也在打问号。
网上流传的价格和上市时间其实都不是官方说法，很多人把它和大狗PLUS PHEV混在一起讨论，技术路线、牌照类型、定价逻辑都不一样。
如果这次配置稳住、不夸大宣传，或许能吸引重视实用、看重经济的人。毕竟不是每个人愿意为新能源牌照多花钱，也不是每个人都能装充电桩。你呢，会怎么选？
