最近刷到贾玲、沙溢他们瘦身成功的消息，是不是觉得“减重”这事儿在哪儿都火？没想到，连摩托车界也跟上了这股风。凯越新出的625X，硬生生减了11公斤，从229kg变成218kg。这可不是个小数目，换算成日常能摸到的东西，差不多是22斤，或者20瓶矿泉水的重量。你想想，骑着车的时候少带20瓶水，那感觉能一样吗？
为啥摩托车非要跟重量较劲儿？常骑ADV的朋友估计最有体会。以前那些大排量的探险车，看着威风，真到了窄路掉头、原地挪车的时候，重得能让人力不从心。尤其是长途骑行，车重了不仅费油，遇到烂路还特别难操控。说白了，现在的玩家不只想车子有劲儿，更想它听话、好骑。
那凯越625X到底是辆啥车？它用的是581cc的双缸发动机，听着复杂，其实就是说这发动机有俩缸，劲儿不小，最大功率能到47kW，差不多64马力。车上还装了滑动离合器，这东西好在哪儿？换挡的时候不容易顿挫，尤其是急减速的时候，车子更稳，新手也能轻松驾驭。
光说参数没意思，看看它实实在在的变化。从5月第一次申报到7月最新的消息，这车外观改得挺明显。据说设计灵感参考了宝马那款挺有名的R1300GS，看着就精神，透着股想跑长途的冲劲儿。细节上也下了功夫，风挡能调高低，两边还有延伸的侧翼，加上原厂就带的护手，跑高速或者刮风下雨的时候，能少受不少罪。
有意思的是，这车明明是581cc的排量，却叫625X。不光它这样，凯越自家的525X，还有无极一些车型，也爱这么起名。你说这是为啥？我琢磨着，大概跟买衣服爱选大一号似的，听着敞亮，还能跟同级别车型拉开点距离，算是一种讨巧的小策略吧。
那减这11公斤到底有啥用？最直接的就是好开了。以前挪个车得使出浑身劲儿，现在轻轻一推就动；过弯的时候，车身响应也快，不用费大劲掰车把。油耗估计也能降点，虽说没具体数据，但想想也知道，拉着轻了，发动机不用卖力，油自然就省了，按一般情况算，多跑个5%10%的路程不成问题。
对于爱跑长途、偶尔还想越野的ADV玩家来说，这好处就更实在了。车轻了，在非铺装路面上不容易陷车，摔倒了也能自己扶起来，不用再等别人帮忙。续航也能跟着长点，以前跑300公里就得找加油站，现在说不定能多跑几十公里，这在荒郊野外可是大优势。
不光凯越，现在整个摩托车行业好像都在往“轻”了走。你看那些电动摩托，恨不得把电池都做得更轻更薄。为啥？一来是大家越来越看重操控感，二来省油省电也是实实在在的好处，长远看还能减少点排放，算是跟上环保的步子了。
有人可能会担心，车做这么轻，会不会不结实？其实这就多虑了。现在的材料技术可比以前厉害多了，比如高强度钢、铝合金这些，又轻又抗造，该硬的地方一点不含糊。就像穿的运动服，看着薄，拉伸、耐磨样样不差，道理是一样的。
我觉得，再过两年，中量级的ADV，大概580cc到700cc这个区间，肯定会越来越“轻盈”。凯越625X这次带了个好头，说不定它最后定的价格，还能给这个级别定个新标准。毕竟对大多数人来说，车好用、不费油、价格合适，比啥都强。
说到底，这11公斤的减法，减的是负担，加的是乐趣。轻一分，灵一分；省一滴，赚一程。等这车正式上市了，真该去试试，感受下这“瘦身”后的不一样。你平时骑车，觉得是重点稳当，还是轻点灵活更合心意？
全部评论 （0）