把当年Eddie Lawson在AMA所使用的Kawasaki Z1000J1改成了青柠色，并装上了KERKER制的4合1喇叭形全段排集气管等配件，成为了限量版的Z1000R。当梅木先生看到这台车的海报后就爱上了这台经典的Z1000R，他在1995年开了自己的摩托车店，就是「神户BL Factory。他从那时起开始从事以Z和Z1000J/R系列为主的摩托车维修及改装，至今已有25年。而这台车就是梅木先生所拥有的Z1000R，现在是前后18寸轮毂的规格，能轻快地骑乘也是它的特点之一。
「回顾我的经验，对这台Lawson最深刻的印象是最先被换掉的下方支架，它是S1(KZ1000S1)的强化型，安装后它的车身前端非常稳定。当时除了这个以外，它的底盘都是原厂的，前轮也是19寸。前叉间距也是原厂的50mm，但它在高速弯道也能保持稳定。所以我首先会推荐改装这一个。
另外在一开始被换掉的是化油器和油冷排，化油器是平顶阀设计的TM，调校起来非常费劲，但比起原厂的负压式化油器，它的动力反应也直接很多。后来它被换成了CR化油器，但不管是FCR还是TMR化油器，在换掉后都能有同样的感觉，只是如果油门线走得不好，它的手感就会变重，所以要注意这一点。当然每台车都不一样，但如果非要说的话，就是要找到最好的走法，让油门线不要有负担。当时有些高速油路设置比较极端，如果有这种情况，可以换成比较平滑的类型。
其他操作系统包括油门、刹车、离合器等手感越轻越好。随着年纪的增长，骑乘时觉得越来越疲累，如果你有这种感觉，我就建议你重新设置一下。让操作系统变得越来越轻，整台车的操作也会感觉更轻盈，这样就能更轻松驾驶摩托车。
回到话题上，化油器、下方支架之后被换掉的是底盘，轮毂、刹车、后摇臂等。以前的做法都是先换后摇臂再换轮毂的，但现在先换轮毂的情况比较多。在这里把原本的19/18换成前后17寸的时候，要用比较长的后摇臂，让车身比例正确。
以前做17寸轮毂改装是为了跑得更快，但现在换成18寸感觉上增加了乐趣，跟操作系统变轻一样，骑起来更轻快会让你就算是五分钟的路程也会想要骑摩托车去，这样的话车体状况也会保持得更好。
这样想的话，现在沿用原厂的19寸轮毂，只换掉化油器这样或许也是意外。这是经过了很多次尝试之后的结论，而且现在轮胎的选择也多了，当然尝试不同的改装也有它的乐趣。
在维修方面要注意发电(点火线圈烧坏)和充电(整流器和插头烧坏)、点火(点火线圈和点火电脑)、电池，都要保持良好的状态。车身方面要注意三角台轴承和后摇臂轴承。定期检查的话，也能更容易地掌握发生的问题，注意这些地方，就能更享受骑乘了」
前叉下三角台是最先换掉的部分，只靠这个就大大提高了车头的稳定性。
油门、刹车、离合器等操作系统。如果这些动作变轻，整台车和操作也会变轻，就会更想要骑乘。每台车的设置都不一样，但不要弯曲、不要有阻碍物等，让油门线尽量没有负担是变轻的关键。
换成CR、FCR、TMR等化油器会比原厂负压化油器有更直接的感觉和动力感。当然也需要调校。
要注意整流器的退化、点火线圈烧坏(逐渐变差)、插头(接点)烧坏等，保持发电、充电、点火的良好状态。
底盘基本上看个人喜好。原厂19寸轮毂也因为现在轮胎选择多了，所以困扰也减少了。
用Dymag轮毂做成的前后18寸规格，让车身变轻的同时可以增强轻快感，所以这也是梅木先生推荐的。
后避震是Öhlins，脚踏是来自Z1000S1类型。
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