十年前靠低价抢占亚非拉，如今凭技术进军欧美。中国客车出海的故事，是一部典型的产业升级史。
据中国汽车工业协会数据，2025年1至11月，我国新能源汽车出口达231.5万辆，同比增长102.9%，其中商用车出口94.7万辆，同比增长14.6%。新能源客车作为商用车出口的重要板块，增速尤为亮眼——2025年上半年，国内大中型客车出口总量中新能源占比持续攀升，多家头部企业的新能源客车出口增幅超过30%。这一数字背后，不只是一次简单的销量跃升，更标志着中国客车从“卖产品”到“卖技术”的质变已经发生。
增长从何而来？中国车企如何实现从低端到高端的跨越？对全球客车产业格局又将产生哪些深远影响？
二十多年前，中国客车企业走出国门的场景，多少有些心酸。
彼时欧美、日系客车垄断全球市场，中国车企远赴海外参加国际车展，大牌车企占据一楼主展厅，灯光璀璨、展位气派，而中国客车只能被安排在地下室，很少有客商愿意停下来多看一眼。在老外的固有印象里，“中国制造”等于便宜，与技术含量无关。
但就是这种“便宜”，帮中国客车敲开了第一道门。早期出海模式很简单——以价格优势切入亚非拉等发展中国家市场，快速占领份额。性价比路线确实奏效，短时间内中国客车遍布东南亚、中东、非洲的大街小巷。
然而，低价策略的隐形代价同样沉重。品牌溢价能力弱，利润空间被持续压缩；客户对品质、售后、技术升级的信任度不足，始终难以突破中高端市场。当海外市场从“有没有”转向“好不好”时，单纯的低价策略走到了天花板。
转折点出现在2018年前后。那一年，宇通客车首次参与丹麦公交招标项目，被当众质疑“中国品牌在欧洲没有市场”。最终，该项目还是被宇通拿下。这是中国客车进入欧洲市场的标志性事件，欧洲市场开始重新审视“中国制造”。此后，中国客车以点向面，马不停蹄冲向全球。
真正让中国客车打开高端市场大门的，是技术实力的跃升。
电动化与智能化的融合，是第一道突破口。以宇通客车为例，这家成立于1997年的企业，早在1999年就推出国内第一辆拥有完全自主知识产权的纯电动客车。此后二十余年，宇通每年将超过5%的营收投入研发，建立起超过3000人的研发团队，在高效电驱系统、高安全电控系统、智能网联等核心技术领域实现自主突破。截至2024年底，宇通已参与完成国家、行业标准制定317项。在挪威希尔克内斯零下33℃的冰雪公路上，宇通U12以1.56kWh/km的能耗驰骋北极圈；在沙特60℃以上地表炙烤中，同样以超低能耗实现稳定运营。从零下40℃到60℃，电池管理系统能自动调节工作状态——这种极端环境下的适应性，正是技术实力的最好证明。
氢燃料电池客车的商业化落地，则是另一条关键赛道。2025年1月1日，《中华人民共和国能源法》正式施行，将氢能与煤炭、石油、天然气等并列作为法定能源类型。“十五五”规划纲要更进一步将氢能列为六大未来产业之一。政策加持下，中国车企在氢燃料电池领域加速突破，攻克低温启动、储氢安全等痛点，产品已具备批量出口至欧洲等高标准市场的能力。相较于传统锂电池，氢燃料电池在长距离、重载场景下优势明显，拓宽了中国客车的应用边界。
双源无轨电车，则是中国车企精准匹配海外市场痛点的创新方案。这项技术的核心逻辑并不复杂：车辆搭载集电杆线网系统，有架空电网时利用线网取电行驶，同时为车载电池补电；脱离线网后，依靠小容量轻量化电池继续续航，实现双模式自由切换。更关键的是，双源无轨技术的核心壁垒并非硬件组装，而是整车控制软件系统——国内具备该技术成熟量产、批量市场化运营能力的企业仅有两家。
技术好不好，市场说了算。中通客车在墨西哥的实践，提供了一个教科书级的案例。
墨西哥城，平均海拔2240米，城区坡道密集、路况复杂。普通客车在这里普遍面临爬坡乏力、制动衰减、动力不足等问题。加之城市部分区域电网老旧、架空线网覆盖不足，传统纯电动客车的推广屡屡受阻。
中通客车给出的解决方案，正是双源无轨电车。今年3月9日，42辆中通N12双源无轨城市客车从山东聊城出发，漂洋过海运抵墨西哥首都。这批车辆搭载中通自主可控的双源无轨技术，依托架空接触网实现零排放行驶，脱离线缆后依靠车载电池持续续航，完美解决了城区部分路段无架空线网的通行短板。在墨西哥四家同台竞技的中国品牌中，中通是唯一实现单车能耗低于1.5的企业。
针对世界杯期间超大客流的需求，车辆进行了全低地板设计和乘客门加宽，配备视障人士专用座椅与导盲犬区域，搭载前碰撞预警、车道偏离预警等智能安全系统。车身与车架全面强化，满足长期高强度运营需求；车内甚至加装了110V电源接口，方便后续用电设备加装及车载吸尘器等日常清洁用电。
这不是一次简单的整车出口。中通客车自2009年进入墨西哥市场，十七年间从“拓荒”走向“深耕”。2017年，中通18米BRT快速公交车出口墨西哥，创下该国单次进口BRT公交车最大批量订单纪录；2021年，首批N12双源无轨城市公交车投入运营；2023年，批量H11旅游大巴顺利驶入。如今，中通客车在墨西哥已实现客车细分市场的全面覆盖。
采购商墨西哥西萨集团CEO在发车仪式上直言：“相信这批车辆将大大促进墨西哥城电动交通系统的用户服务质量，显著提升我们城市的国际知名度和高质量形象。”中国车企不再只是“卖车”，而是基于海外真实场景提供定制化解决方案——品牌形象从“廉价”向“技术可靠”的转变，在此刻变得具体可感。
中国客车的集体崛起，正在全球客车产业格局中引发三重冲击波。
第一重冲击，直指传统客车巨头。曾经牢牢占据中高端市场的奔驰、沃尔沃等品牌，正在电动化转型中感受到前所未有的压力。2026年上半年，奔驰在华销量同比下滑28%至21.02万辆，官方将原因归结为“竞争环境日益激烈”；沃尔沃2025年全球销量同比下降7%，主力市场普遍遇冷。反观中国车企，凭借供应链成本优势和产品迭代速度，在电动化赛道逐步蚕食其传统领地。双源无轨电车、氢燃料电池等差异化技术，更让中国车企在细分赛道实现“弯道超车”。
第二重冲击，是对发展中国家市场的深度赋能。中国方案降低了公共交通电动化的门槛，帮助当地政府以较低成本实现减排目标。以墨西哥为例，中通客车在当地构建起覆盖全生命周期的服务保障体系，从司机培训到维护指导、从备件供应到技术输出，形成了“技术+资本+服务”的出海新模式。这种模式不仅输出产品，更带动本地就业和产业链培育——装配厂、维修中心、技术培训站点，正在多个发展中国家落地生根。
第三重冲击，是对全球标准制定的渗透。2026年，由中国牵头的电动汽车适配器国际标准正式获国际电工委员会（IEC）发布，标志着中国在全球新能源交通领域实现从产品输出到标准共建的关键跨越。海外订单的累积效应，使中国车企在运营数据、安全测试、售后体系上积累起越来越强的话语权。
从“价格战”到“技术输出”，中国客车出海历程折射出中国制造业的进化轨迹——不再依赖低端规模，而是以真实需求洞察、核心技术突破、全链条服务能力赢得全球尊重。从利雅得到伦敦，从悉尼到墨西哥城，曾经被安排在地下室的中国客车，如今稳稳跑在了全世界的路面上。
你还知道哪些从“价格战”转向“技术输出”的中国行业？
