在官方物料释放之前，传闻难免七分真三分假，但这样密集的消息露出，释放了一个信号——蔚来的第二品牌离正式落地已经不远。
事实上，自从蔚来确认第二品牌的存在之后，关于它的碎片消息就开始陆续「抖落」。
从喜马拉雅、阿尔卑斯、大别山到「乐道汽车」，辗转两年过去，L60 测试车顶着「比毛豆 Y 更棒」贴纸开始在路上跑，也是两个月前的事了。
面向大众市场、聚焦 20-30 万价格段、NT3.0 平台、900V 架构、有单电机、支持 BaaS 和换电……关于乐道，业内已有预期，只是仍有一层面纱等待揭开。
不论看是官方表态，还是传闻纷纷，其实都能感受到乐道汽车的清晰使命——蔚来要通过子品牌进入大众市场，意在冲量，剑指爆款。
究竟乐道是一个怎样的品牌？首车 L60 是一款怎样的车？什么时候才能见到它的「庐山真面目」？
乐道首次出现在公开语境中的节点，可以追溯到 2021 年。
当时，蔚来正面临「戴着供应链镣铐起舞」的挑战，8 月那场电话会议上，李斌确认了第二品牌的规划，「希望有比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务」。
从 2021 走到 2024，竞争背景有同有异。相同的是，行业内都有号称「Model Y 杀手」的车型陆续上线，而明显的差距在于，2021 年 7 月新能源国内渗透率是 14.8%，现在已经朝着 50% 去了。
初次披露新品牌之后，在大小活动中，李斌和秦力洪都释放过一些信息，表达克制，但不失信心。
一年后，在 2022 年成都车展上，秦力洪再次谈到第二品牌的定位，「支持换电的、服务更好的特斯拉」；
同年 10 月，李斌透露，一开始第二品牌代号珠穆朗玛、喜马拉雅，但都太冷了，所以选了更温暖的阿尔卑斯（ALPS）。
2023 年中，李斌提到，会确保第二品牌投入的周期，「在市场端，投入的时间希望紧凑一些」；
12 月，在 2023 年 Q3 财报电话会议上，他说蔚来第二品牌首车已经完成开发验证试制样车（VB 车），并称其为「我们历史上新车型 VB 状态最好的一款车」。
不久后的一次面对面活动上，李斌又抛出了一个有趣的变化，蔚来的第二品牌有了新代号，不叫阿尔卑斯了，叫「大别山」。
进入 2024 年，这是 NIO 主品牌没有全新车型的一年，新车要看新品牌。
3 月初，李斌在 2023 年全年财报会议上，公开了「大别山」全生命周期 3 款车型的规划：二季度子品牌发布，三季度产品亮相，四季度批量交付；
首车直接与 Model Y 竞争，成本比特斯拉便宜 10% 左右；第二款车是针对大家庭的 SUV，已经进入开模阶段，预计明年推向市场；第三款车还在开发。
3 月中，李斌在全新 BaaS 租用政策发布后，现场解答「第二品牌为啥叫‘乐道’」：乐道目标很明确，针对家庭用户市场，意味着「阖家欢乐，持家有道」，秦力洪曾解释，英文名 ONVO 在英语语境中是「在旅途中」的意思。
接着，乐道的品牌建设更加密集地出现在公共视野，开启招聘，官方微博上线，官方网站正式启用……
或许是品牌正式发布之前需要一个静默期，最近，官方对于第二品牌的提及率似乎低了一些。
除了那次工厂试乘，李斌的最近一次公开表态，是在「567E 油电同乐日」上，「我们马上要发布第二品牌，第二品牌它是面向家庭用户的，价格肯定要跟蔚来拉开一些差距的。」
纵览下来，对于乐道，蔚来一直信心满满，这样的信心不是凭空而来。
在主流市场，乐道拥有后发优势，优势来自于蔚来的体系、技术和各种储备，也包括蔚来主品牌在高端纯电市场的效应——如果用李斌曾经说过的一个词来指代，大概是「地基」。
目前，还没有官图可供评判，但各种风声已经在坊间流传开来，所以聊完散落的官宣消息之后，来聊聊那些传闻。
乐道 L60 路试谍照已经多次曝光，伪装程度有高有低，业内人士也根据谍照绘制了一些渲染图、假想图。
新车是一辆纯电中型 SUV，聚焦家用市场，拥有轿跑车身姿态；
新车的车头表现出一种向前俯冲的姿态，两侧有隆起的锋利线条，延伸到两侧 A 柱底部，前脸采用封闭式设计，分体式大灯组置于两侧，正面整体观感是简洁而不失凌厉。
伪装车实拍图显示，L60 的前挡风玻璃上方也有两个「犄角」，但并非蔚来 NT2.0 平台的瞭望塔，目测是两颗摄像头；
至于这款车型是否可选激光雷达，若有，安装在什么位置，暂时还是未知。根据早期媒体报道，新车或将搭载 4D 毫米波雷达。
从侧面看，L60 采用溜背+小鸭尾设计，颇具动感，前翼子板设有摄像头，配备隐藏式门把手，轮拱处有黑色饰板，轮毂采用五角星设计，整体能看到一些蔚来元素，但气质不同。
就谍照而言，L60 的外饰会有白色和橙色——后者或许是付费色？具体会有几个外饰色可选，仍需等待官方揭晓。
相比外观，L60 的内饰则显得非常神秘，目前还没有一张谍照传出。
作为 NT3.0 的第一款量产车，乐道 L60 可能会和蔚来 ET9 一样用上大横屏，搭载 8295 座舱芯片。
有小道消息称，「内饰做工和蔚来区别不大」「其实这台车和蔚来主品牌并没有明显的外观内饰上差距。」
3 月下旬，李斌曾发布一则 L60 试乘视频。当时李斌依旧表示「不能剧透太多」，镜头只露出安全带座椅一角，预计新车会有红褐色的内饰风格，配备全景天幕；
就视频来看，目测 L60 二排空间可观，身高一米八的他坐在二排，腿部空间还有三拳多。
聊完内外饰，来说说三电。近期热传的一组信息汇总提到，L60 搭载 900V 碳化硅平台，900V 的意义意味着能耗降低、充电加速，搭配 L60 的轿跑造型，风阻大概值得期待。
爆料中有一句话颇具看点，「整车轻量化做得很好，所以能耗巨 NB，历史上第一台官方数据超过特斯拉 Model Y 的车，（百公里）能耗在 13（kWh）以内。」
作为参考，2024 款特斯拉 Model Y 双电机长续航版的百公里电耗是 13.4kWh，高性能版是 14.4kWh，后驱版数据未知。
根据 36 氪汽车今年 2 月的报道，乐道首款车型主要规划了两种电池规格，60kWh 和 90kWh，电池包尺寸兼容蔚来三代站，但厚度会更薄。
结合这次爆料，60kWh 电池可能是比亚迪刀片电池，90kWh 版本则是宁德时代的三元锂电池。
基于网传消息，还有网友算了算两种规格电池的 CLTC 续航，并称保守估计是 480km 和 720km，未必精确，可以参考下：
就在今天，路透社独家报道称，蔚来已经与比亚迪达成协议，为子品牌采购电池，以便「更好地与特斯拉展开竞争。」
在这个节点，这一消息自然指向乐道 L60，知情人士透露，比亚迪提供小容量版本的电池；而大容量版本电池则由中创新航提供，容量 85kWh——这与网传的大电池由宁德时代提供 90kWh 三元锂电池，存在一些出入。
这份汇总也提到 L60 的悬架，采用麦弗逊+五连杆的搭配，网传的说法是，L60「整体调校非常舒适，适合家庭，后排会非常满意」。
作为参考，特斯拉 Model Y 悬架是前双叉臂、后多连杆，小鹏 G6 则是前双叉臂和后五连杆。
关于 L60 使用前麦弗逊悬架，这一传闻引发了一部分争议。
有人认为在 20-30 万的价格区间使用这一配置不太符合预期，「有点降级」；有网友认为 BaaS 之后起价去到 1 字开头，这也合理；也有网友认为「3 分硬件 7 分调校」，值得观望。
NIO Power 将有「专用网络」和「共享网络」之分，后者向乐道汽车开放。
乐道 L60 的电池包，应该是去年 11 月蔚来官宣开放换电合作时，提到的 800V 高压快换电池，也意味着乐道将与蔚来换电联盟的合作品牌车型共享换电网络。
至于销售渠道，乐道将拥有独立的销售网络，不会和 NIO 主品牌共用门店，但售后会使用部分主品牌现有售后体系。
尤为关键的一项，是 L60 的价格。网传这款车售价预计 22.99 万元起，BaaS 后估计 17 万左右。
当然，这并不是官宣。不过，即便 20-30 万的大众市场主流定价策略来看，考虑 BaaS 方案的价差，L60 起价落在 20 万以内基本没有悬念。
这样的定价策略，瞄准 Model Y 的同时，也将刀刃指向了其它凝视 Model Y 的竞品们，包括小鹏 G6、智己 LS6、飞凡 R7 等等。
网传乐道品牌月销目标定到了 2 万左右，对这个数字，暂时持保留意见，毕竟只谈数量不谈时间节点也不太具有参考意义。有一点确实令人好奇，2024 年内，蔚来对于 L60 的销量预期是多少？
这就要看 F2 工厂是否「满电在线」了，在蔚来获得独立生产资质之后，除了蔚来 ET5，F2 还有多少产能预留给乐道 L60？
关于乐道，未知信息还有不少。据悉，5 月 9 日，乐道的管理层即将公开亮相，并公布负责人、品牌及 Logo 含义和乐道 APP 等信息。
当前，乐道汽车负责人艾铁成已经开通微博并保持更新，关于乐道的更多「秘密」，比如品牌理念、智能软硬件表现、BaaS 政策、换电权益等等，亟待揭晓。
月销 2 万只是传闻，但关于车型月销的 Flag，从前蔚来也不失激进，这份激进或许会延续到乐道品牌。
去年 12 月，在一次媒体沟通会上，李斌曾经谈到，「在 20 多万元的家用市场，是有机会产生单款月销五六万辆的车型，即使是纯电。」
2023 年 12 月为时尚早，他没有明确指出乐道的销量预期，但也奠定了不低的基调。
乐道的节奏会不会比预期快？李斌 3 月说的「二季度子品牌发布，三季度产品亮相，四季度批量交付」，有没有可能提速？
尤其在「油转电」逆转明显的背景下， 4 月的上半个月，中国新能源渗透率已经超过了 50%；5 月 1 日，大部分新能源车企都交出了不错的销量报告，进而有人感慨：车市正在回暖。
立夏已过，蔚来和乐道，还有哪些新的可能？再等等看吧。
全部评论 （0）