懂车帝到底赚多少钱？
网上流传一个版本：2025年营收约245亿，净利润约58亿，毛利率接近69%。
数字一出来，汽车圈炸了。
有人算账，说这净利润已经超过长安汽车，快跟赛力斯平起平坐了。
当然，段子也跟着来：车企辛辛苦苦造一台车赚几千块，评车的平台轻轻松松年赚几十亿。
懂车帝否认了。
相关负责人回应得很干脆：245亿营收的说法，来源于2026年3月一篇网络AI生成的文章，相关信息全部不实，公司从未对外披露过营收数据。
也就是说，那个“年赚58亿”的数字，源头是一篇AI写的稿子，然后被当成真事传了一整年。
那懂车帝靠什么赚钱？能查到的公开信息，指向一个核心模式：CPS。
CPS，即按成交付费。
以前汽车垂直媒体卖的是“线索”，经销商一年交一笔会员费，平台给你导流，来多少人看车、成不成，平台不负责。
懂车帝2023年全面切到了CPS：经销商不按时间付费了，按成交付费。通过懂车帝卖出去一台车，平台抽一笔佣金。
懂车帝自己把这个逻辑说得很清楚：从买成交的机会，变成了直接锁定成交。
对经销商来说，花出去的钱能看见产出，比买一堆不知道有没有用的线索踏实。对平台来说，收入跟成交量绑在一起，成交越多，抽佣越多。
数据：CPS合作商家规模突破2.85万家，覆盖品牌超过110个。
有经销店副总经理说，2024年前10个月懂车帝累计成交同比增长70%，占店端成交量的35%，目标是年底拉到50%。
CPS只是收入的一部分。
懂车帝的收入结构里，至少还有两块。
一块是车企的品牌广告，它的营销平台“巨懂车”公开提供品牌广告、效果广告、达人营销、商业原创内容等服务。有知乎答主估算，按90亿到100亿的品牌广告费摊到2025年国内2730万辆销量上，每卖一台车，车企给懂车帝贡献约330到366元。这个数字没有官方背书，但逻辑上说得通，车企在汽车垂直平台投广告，是行业惯例。
另一块是交易服务和增值服务，新车、二手车交易服务费、会员、车辆评估，都在盘子里。
那“测评”在这套生意里扮演什么角色？
懂车帝脱胎于字节跳动的汽车频道，靠测评内容起家，这是它跟传统汽车垂直媒体最大的区别。
传统垂媒做导购，懂车帝做测试。碰撞测试、刹车测试、拆解视频，这些内容自带流量，也自带争议。
争议的核心在于：一个靠车企广告和经销商佣金赚钱的平台，同时又在做裁判，评测这些车企的产品。
有评论说得直白，懂车帝既不是专业评测机构，也不是中立评测机构，它顶多算一个以评测出圈的自媒体。
它的资金来源大头是车企的商务合作，那它有没有能力对不合作的车企实施更严格的测试标准、更密集的负面覆盖？
这个问题，懂车帝没有正面回答过。
尊界V800刹车踏板断裂事件，把这个问题推到了台前。
懂车帝的测试视频让江淮汽车两天蒸发80亿，随后三部门介入调查。
测试本身的技术争议是一回事，但谁有资格做裁判，是另一回事。
所以，从小编上面所说的内容，一直往下理的话，就能知道，懂车帝一年赚多少？没有官方数字。网传的245亿被否认了，但否认的是数字，不是盈利的事实。CPS抽佣在跑，品牌广告在收，交易服务在做，2.85万家经销商在合作。
它赚钱，是确定的，赚多少，只有它自己和税务局知道。
不过，小编认为，一个靠成交抽佣和车企广告活着的平台，同时掌握着定义一台车安不安全的话语权。这套生意经能不能持续，不取决于它赚了45亿还是58亿，取决于看它测评的人，还信不信它。
现在随着余承东的发声，随着三个部门的联合调查，我相信，他的生意还能不能持续下去，调查结果是关键。
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