晚饭后看到的新闻有点让人意外。魏牌宣布，豪华方盒子其实就是第二代蓝山。8月销量7367辆，同比-8.23%；同月长城皮卡12288辆、哈弗64960辆、坦克17737辆，分别同比下滑7.76%、5.73%、11.41%。
柏文喜在接受财闻采访时说：魏牌推豪华方盒子，它不抢坦克硬派玩家，而是补齐高端家庭的方盒子造型、城市舒适、六座和智驾。你猜怎么着，这也算是在对冲理想L8和问界M8的竞争。
魏牌已成立独立销售渠道，叫长城智选，主打V8X、V9X和高山系列。杭州智选的员工说：现车在杭州库就当天提车；若没有，要到保定总部库拉货，通常3-4天能到，若总部无现车就现生产，大约2-3周。
据说一个人一天卖不了几台，一月大概8、9台。蓝山库存还有，但不多，已经停产。现统一名叫V9X、V8X，和蓝山没有本质区别，只是换了名字。
第一代蓝山是在2024年推出的全场景NOA智能六座旗舰SUV，直接对手是理想L8和问界M7。懂车帝的数据说，到5月蓝山还有销量，之后就没有数据，今年月度销量也没超过千辆。
领导要统一命名，原因是以前用拿铁等名字被吐槽，想更国际化。
长城在方盒子细分里其实早有布局。坦克从魏牌分出，走高端硬派路线；哈弗也推出H10等方盒子，走主流家用区间。魏牌这次再推豪华新品，等于给这条赛道再落下一枚关键棋子。
柏文喜说，长城的多品牌方盒子其实是价格带与场景的分层。大狗、猛龙定位在10万—20万，哈弗H10在20.98万—23.18万，走六座家用承载式，坦克走非承载硬派越野。魏牌定价30万以上走豪华智能路线，逻辑成立，但内部若过于挤压，会和V9X（34.98万—38.98万）的定位重叠；若下探到30万内又遇到H10，关键看最终定价、智驾口碑和渠道区隔，否则方盒子就容易变成同门竞价。
半年报来了，上半年长城汽车营收1021.01亿元，同比增长10.58%；利润总额32.81亿元，同比下滑53.16%。净利润24.65亿元，同比下滑61.11%；扣非净利润16.1亿元，同比下降55.04%；毛利率18.37%，下降0.01个百分点。
柏文喜认为增收不增利的核心，是海外税收补贴延期和汇率波动，财务费用由去年-16.92亿元变为2.80亿元。销售59.98亿元，增19.11%；研发45.68亿元，增7.74%，海外渠道/品牌/新能源投入前置。
财报显示，今年上半年销量57.58万辆，同比增长1.22%；内销28.67万辆，同比-22.53%；出口28.9万辆，同比增长45.46%。
柏文喜还指出，长城的结构问题更值得警惕：上半年总销57.58万，仅增1.22%，新能源14.46万、渗透率约25%，远低于行业；国内销28.67万降约22%，海外28.9万增45.46%、占比超过五成却未同步兑现利润；存货338亿元上涨29%、180万辆年目标上半年完成约32%。后续要看魏牌、坦克高毛利车型放量、国内新能源止跌、海外补贴回款与汇兑对冲，否则千亿营收难回到高净利。也许答案就在这些变量里。
