极狐阿尔法S5长续航版已经正式上市了。2026年3月18日，极狐全新阿尔法S5推出纯电和增程共7款车型，补贴后售价9.98万元到16.88万元。纯电版最高CLTC续航720km，入门版续航630km。很多人看到720km这个数字，再对比现款入门的9.98万起，会以为长续航版只是把电池塞大了一点。实际上，续航拉高的方式跟想象中不太一样。
先看两个长续航版本的硬件差异。720km版本使用的是74.4kWh宁德时代神行电池，不是靠堆一块超大电池包换来的续航，而是依靠800V高压平台和低风阻车身一起发力。车身风阻系数为0.1925Cd，两驱长续航版电机峰值功率为200kW、扭矩为360N·m，百公里加速为6.8秒。四驱版总功率为390kW，加速时间由原来的3.7秒缩短到现在的3.7秒，但是CLTC续航里程相应地降低到了650公里。多花预算上四驱，续航反而会少一截，这是个容易被忽略的取舍。
630km和720km相差的那90km，日常开起来感受差别并不比数字所显示的大。CLTC是实验室工况，实际续航受气温、空调、车速和载重的影响。高速跑110km/h，或者冬天开暖风，缩水都会比较明显。720km版本在条件合适的时候可以跑得更远，但是不能把它的任何一部分当作保底里程。选车的时候应该考虑到自己每天跑多少路、有没有家充、冬天最低温度是多少。
充电速度就是这辆车拉开差距的地方。720km版本和四驱版配备的是800V+5C超充，电量由30%充至80%最快只需要8.9分钟，15分钟最高补能可以达到540km。官方给出的最大充电功率为404kW。但是这个速度需要有一个前提，即找到匹配的高压直流桩。普通的公共慢充桩不能达到这个功率，家里7kW交流慢充从0充满大约需要12.2小时。如果没有固定车位、日常依赖公共充电，先看看常去的地方有没有高压快充桩，再决定值不值得为800V多花钱。
辅助驾驶配置也得看清楚版本。全新阿尔法S5纯电版搭载元境智能辅助驾驶系统，使用高通骁龙8775舱驾一体芯片，硬件包括15颗雷达和7颗高清摄像头，支持城区NOA、高速NOA和9种场景智能泊车，记忆泊车路径最长2公里。但是功能在具体版本上的开放程度不同，下单前要对照配置表确认，不能默认所有的长续航版都标配同样的智驾能力。
售后权益部分，极狐给出的三重承诺为三电终身质保、电池自燃一赔一、8年或15万公里电池衰减超限只换不修。前一项只针对首任非营运车主，后两项权益同样适用于阿尔法S5保有客户首任车主。需要注意的是，“烧一赔一”是针对电池自燃的，而不是整车的所有起火情况。车辆过户之后，终身质保权益就不再适用了，打算开两三年就换车的人要提前算好这笔账。
现款入门版和长续航版适合的人其实不太一样。9.98万起的增程版和11.18万起的纯电入门版，适合每天城市通勤几十公里、家里能装充电桩、很少跑长途的用户，购车成本低，日常代步够用。但是没有固定车位、完全依靠公共充电或者冬天温度长期低于零下十度时，入门版的续航和补能体验就会比较紧张。
反过来经常跨城出行、节假日自驾长途、家里只有一台车要兼顾城市和高速的用户，720km长续航版更适合。74.4kWh神行电池配合800V快充，在高速行驶过程中，进服务区休息十几分钟就可以补上一大段续航。2920mm轴距、4886mm车长带来的后排空间，加上掀背式后备箱，家用装载比普通三厢轿车灵活。但是极狐线下门店数量以及保值率同比亚迪、吉利等品牌相比还存在差距，小城市售后便利性要提前确认。
最后提醒几个容易踩的坑。标称续航不等于实际续航，CLTC数据只能作为参考；800V快充要匹配高压桩才能发挥；高阶智驾功能不是所有版本都开放；裸车价之外还有保险、上牌等费用，落地总价会高于补贴后的标价。现在车已经上市，可以到店试驾，重点跑一段高速和拥堵路段，感受底盘滤震、车内噪音和车机流畅度，再对照配置表确认自己想要的版本和功能。
