还记得 Jeep 那句响亮的广告词 “不是所有吉普都叫 Jeep” 吗？曾经，广汽菲克凭借这句广告语，在中国市场混得风生水起，旗下自由光、自由侠、指南者等 SUV 车型，一度成为消费者的宠儿。2017 年，其销量更是达到了惊人的 22.2 万辆，平均每两分钟就能卖出一辆车，那场面，可谓风光无限。
谁能想到，短短几年后，广汽菲克就陷入了破产的困境。2022 年，其销量骤降至 1861 辆，曾经繁忙的生产线如今已是锈迹斑斑。从销量神话到破产清算，广汽菲克仅仅用了 6 年时间，这巨大的落差，实在令人唏嘘。
广汽菲克的兴衰，其实也是中国合资车企发展的一个缩影。1984 年，中国第一家合资车企北京吉普成立，开启了合资模式的先河。此后，众多合资车企如雨后春笋般涌现，在很长一段时间里，合资车凭借先进的技术和品牌优势，在中国汽车市场占据着重要地位。但如今，随着新能源浪潮的汹涌袭来，“技术换市场” 的传统逻辑似乎已经彻底坍塌，广汽菲克的破产，就是一个最明显的信号。
2015 年到 2017 年，那可是广汽菲克的黄金时代。当时，国产化红利让其如鱼得水，自由光、自由侠、指南者三款 SUV 车型，全面覆盖了市场。2016 年，销量暴增 260%，达到 18 万辆；2017 年更是一路狂飙，登顶 22.23 万辆。与此“不是所有吉普都叫 Jeep” 的硬派营销，也完美契合了中国 SUV 市场每年 40% 的高速增长。
那时候的广汽菲克，可谓信心满满，甚至定下了 2020 年销量 70 万辆的宏伟目标。可他们却忽视了产能过剩这个大问题，当时其设计产能超过 30 万辆，远超实际需求，这也为日后的危机埋下了隐患。
转折发生在 2018 年，央视 315 晚会曝光了自由光 “烧机油” 的问题，这就像一颗重磅炸弹，瞬间引爆了市场。随后，变速箱故障率高达行业 3 倍的消息也传了出来，消费者对广汽菲克的信任彻底瓦解。
从那以后，广汽菲克的销量就像坐了滑梯一样，一路下滑。2018 年销量降至 12.52 万辆，之后更是连续四年下跌，到 2022 年，仅剩下 1861 辆。资产负债率也飙升至 110.8%，总负债高达 81.13 亿，而资产只有 73.22 亿，已经严重资不抵债。
股东双方也不是没努力过，先后注资 40 亿救市，可最终还是无力回天。2022 年 11 月，广汽菲克正式进入破产程序，曾经的辉煌，至此化为泡影。
进入破产程序后，广汽菲克的资产处置也不顺利。长沙工厂经历了 5 次拍卖，起拍价从 19.15 亿一路腰斩至 9.92 亿，却依然无人问津，只能无奈流拍。而广州工厂运气稍好，被广汽埃安接收改造，迎来了新的生机。
可对于 40 万车主来说，日子就不好过了。售后网点大幅缩减，Stellantis 的售后网点只剩下数十家，配件短缺严重，维修成本更是暴涨 30%50%。曾经花大价钱买的爱车，如今却面临着维修难、维修贵的尴尬局面，车主们的心里，肯定不是滋味。
广汽菲克的失败，原因是多方面的。从产品力来看，技术空心化是个大问题。十年间，仅仅推出了自由光和大指挥官两款新车，在电动化方面更是毫无布局。要知道，从 2018 年到 2025 年，中国新能源渗透率从 4% 一路飙升至 50%，广汽菲克却完美错过，这怎么能行呢？
产品定位也出现了偏差。原本的硬派越野基因，被稀释成了 “城市 SUV”，和长城坦克系列相比，毫无优势可言。定价还高于自主品牌，性价比低得可怜，消费者自然不买账。
股东内耗也是致命伤。2022 年，Stellantis 单方面宣布股比增至 75%，广汽集团坚决反对，双方矛盾公开化，合作关系彻底破裂。在决策上，也因为外方审批流程繁琐，导致自由光改款拖延了 3 年，错过了最佳市场时机。
供应链和渠道也出现了严重问题。依赖进口零部件，成本居高不下，本土化采购率连自主品牌的 1/3 都不到。经销商库存积压严重，引发退网维权，4S 体系与用户需求脱节，整个销售渠道彻底崩盘。
广汽菲克的破产，并非个例。2024 年，合资品牌销量全面下滑，德系下降 9.0%，日系下降 15.2%，而中国品牌份额则大幅提升至 65.2%，同比增长 9.2%。在新能源领域，合资电动车占比不足 30%，比亚迪、蔚来等自主品牌后来居上，技术优势明显。
不过，也有一些合资车企在努力寻求突破。比如广汽丰田推出的铂智 3X，采用本土研发和宁德时代电池，凭借 14 万级的激光雷达车型，短期内获得了不错的销量。但零跑 B10 迅速推出 12 万级 + 自研算法的车型，与之形成竞争，市场竞争之激烈，可见一斑。
专家崔东树指出，合资车企的核心问题在于本土化研发投入不足。像某合资企业，研发费仅占收入的 0.8%，如此低的投入，怎么能跟上市场变化的步伐呢？
面对困境，合资车企要想生存下去，必须进行生死重构，遵循三大法则。
是技术主权争夺。要加大在中国的研发投入，像丰田在氢能技术上对华设限，而比亚迪的三电技术却能全球输出，两者形成鲜明对比。在供应链上，也要进行革命，比如激光雷达，通过和本土供应商合作，将成本从万元级降至 2000 元级，降低 80%，大大提升竞争力。
是组织效率跃迁。决策权要下沉，零跑 B10 从立项到预售仅用了 11 个月，而合资企业平均决策周期超过 18 个月，效率差距太大。要建立用户直连生态，新势力的用户复购率能达到 22%，而合资 4S 体系数据割裂，无法有效留住用户。
最后是轻资产生存模式。Jeep 转向进口轻资产运营，广汽埃安改造旧厂实现产能灵活切换，都是很好的例子。地方政府也可以介入，参考广汽埃安模式，盘活闲置产能，帮助企业降低成本。
广汽菲克的破产，标志着 “市场换技术” 模式的终结，2024 年合资车企市占率跌破 30%，就是最好的证明。未来，合资车企的生存公式就是：本土化研发强度 × 决策效率 × 用户生态 = 新合资存活率。在这个快速变化的时代，忽视中国市场需求，坚持技术傲慢，无疑是自寻死路。只有放下身段，深入了解中国消费者，加大研发投入，提升效率，才能在激烈的市场竞争中，找到自己的生存之道。你对合资车企的未来有什么看法呢？欢迎一起讨论。
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