说起来，比亚迪这销量，委实让人咂舌。
五月份智能驾驶辅助车型，放眼国内市场，几乎是每卖出去四个，就有三个挂着比亚迪的标，市占率直冲云霄，定格在79%这个数字上。
这消息一出，不少人直呼：国产车这是要翻天了！
可细细琢磨，事情怕是没那么简单。
一方面，比亚迪的能耐，毋庸置疑。
铁打的销量杵在那儿，技艺也在精进。
你看它每日攒下的数据量，足足四千四百万公里开外，这可是千真万确的“路测”真金白银啊！
有了这些数据傍身，算法才能日臻完善，智能驾驶才能更靠谱、更灵光。
这就好比学霸题海战术，刷的题越多，考场上才越能游刃有余。
另一方面，这79%的占比，也难免让人心头泛起一丝隐忧。
国内车企都铆足了劲儿搞智能驾驶，可眼下看来，比亚迪一家独大的苗头似乎愈发明显。
这会不会催生新的“寡头垄断”？
消费者可选项会不会日益捉襟见肘？
要知道，万紫千红才是春的真谛嘛。
比亚迪能有今时今日的境况，和它的“智驾普惠”策略密不可分。
说白了，就是力图把智能驾驶技术，尽可能地铺陈到各种价位的车型之上。
哪怕是起步价还不到七万的海鸥，也标配了基础智驾功能。
这听着是不是挺诱人？
花小钱，也能蹭上“黑科技”，谁不乐见其成？
但问题也随之浮现，这种“普惠”，果真是名副其实的“普惠”吗？
仔细思量，那些所谓的“基础智驾功能”，真能餍足我们对智能驾驶的期许吗？
会不会只是个幌子，一场精心炮制的营销噱头？
就像某些商家玩的“买一赠一”，结果送的都是库存积压的滞销货。
再者，智能驾驶这玩意儿，可不是简简单单的堆砌硬件和软件就能搞定的。
它需要海量的测试和验证，需要不停地迭代和精进。
比亚迪的数据量固然可观，但其他车企的数据量也不遑多让啊。
大家都在筚路蓝缕，都在砥砺前行。
只不过，眼下看来，比亚迪暂时领先一步罢了。
咱们习以为常地将比亚迪的成功，归功于技术领先和战略得法，但有没有想过，政策的扶掖，市场的土壤，以及消费者的偏好，也在其中扮演着不可或缺的？
就像一场竞速，选手自身的实力固然举足轻重，但跑道的平整度，观众的喝彩声，甚至天气的晴朗与否，都会左右最终的赛果。
所以，比亚迪的销量井喷，既值得喝彩，也值得戒惧。
喝彩的是，国产车企总算在智能驾驶领域有了掷地有声的话语权；戒惧的是，咱们不能一叶障目，不能无视潜藏的风险和挑战。
毕竟，智能驾驶的未来，还充斥着各种不确定性，前路漫漫亦漫漫。
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