在刚刚过去的2022年，豪华中型车市场中，依旧是我们熟悉的BBA组成了铁三角。相比竞品宝马3系与奥迪A4L，换代后销量依旧出众的奔驰C级，似乎在基础排量上尚缺一块拼图。而奔驰C 350 eL的推出则填补上了这块拼图。不过在电气化的浪潮之下，这台用上2.0T发动机的插混车型，最引人注目的恐怕都不是其内燃机部分。那么今天我们就带着对这款车的体验，解析奔驰第四代插混的技术表现。
代号一样，但2.0T就是排量正义
在比目前2023款奔驰C级燃油版顶配指导价还高出3万元的情况下，奔驰C 350 eL也成为全车系（除了AMG等）指导价唯一突破40万元的车型。不过在此基础上，你能够收获更大排量的内燃机（2.0T），以及插混结构下更大容量的电池，甚至还有一套空气悬架系统。
我们首先还是把注意力放在内燃机部分，虽然排量升级了，但这台2.0T在参数上却看不出多大的变化。从数据来看，其最大功率为150kW，最大扭矩320N·m。相比奔驰C级1.5T的版本，仅在最大扭矩方面稍大，最大功率表现则是完全一致。不过动力总成方面始终是一套整体，奔驰C 350 eL由于是插电式混合动力结构，所以内燃机并不会承担全部的驱动职能。相反，内燃机还要更多讲求与电气化系统的配合，这也是当下混动、插混等技术产品的常见状态。
而从系统参数来说，奔驰C 350 eL的系统综合功率达到230kW，系统综合扭矩达到440N·m。这也助力这款插混车型在整备质量高出燃油版近390kg（约等于燃油版满载乘员的水平）的情况下，官方零百加速成绩依旧要快0.8秒，实现7秒内的破百效果。
不过要说这都是电驱的功劳就有点言过其实了，事实上这款代号M254的2.0T发动机，与奔驰C级的1.5T版属于同一代号的主打产品。从M274到M264再到M254，奔驰仅用10年时间就完成了三代发动机的接棒。从具体形态来看，奔驰显然是在加速其电气化布局。最直观地表现便是这台M254发动机，居然连皮带结构都没有了。技术上也采用了诸如NANOSLIDE气缸涂层、CONICSHAPE气缸珩磨工艺，用以降低摩擦、提升效率，并且兼容低粘度的机油，进一步提升燃油经济性。
ISG+大电池=好插混？
作为奔驰C 350 eL动力系统的主角，其电气化部分，其实我们也并不陌生。虽然它采用的插电式混合动力结构，但在逻辑上与现在奔驰C级的48V轻混系出同门。甚至得益于插混的存在，使得说奔驰C 350 eL是“满血版”的奔驰C级，并非只是针对它的发动机排量，而是依据这一整套动力的表现得出的结论。
具体来看，这套插混系统延续了48V轻混取消传统起动机与皮带的设定，包括空调压缩机在内，全部都采用纯电驱动。在车内设备的使用上，我们几乎可以把它当做一台纯电动车来看待。
更精彩的还在驱动部分，由于失去了皮带等结构的约束，传统内燃机所需要专注的仅有输出工作，整体效率自然更高。而电气化的精髓则是那台集成在发动机与变速箱之间的ISG电机。这一结构也可以被称为P2构架，除了能够承担发动机的启动、启停等功能外，驱动以及能量回收也不在话下。
理论上该构架的弊端主要在于对调校功底的要求较高，即发动机与电机之间的动力切换。以及轴向空间占用明显，不过这点对于纵置结构的车型而言压力并不大。当然，前者在奔驰C级身上似乎也不存在问题。仅以48V轻混版本的C级为例，其动力衔接的调校就堪称成熟。在插混版本身上，无论是内燃机还是电机方面，其动力储备都更为富裕，所以调校压力反而更小了。
但是在结构需要规避的问题之外，P2位置的ISG电机还面临一个现实挑战，那就是充放电逻辑。这点在48V轻混上表现得更为清楚，因为这种电机架构可以搭载功率更大的电机用以驱动，以及用于更高效的动能回收。然而较高功率的充放电表现，也给了电池容量以压力。简而言之，如果没有携带较大容量电池的情况下，且车辆长期处于放电工况而难以进行补能，那将无法发挥电机的作用，导致逻辑混乱。
而这一挑战显然被插混结构给完美规避了，奔驰C 350 eL配备了25.4kWh容量的动力电池组。作为一款WLTC工况下纯电续航105km的中型车，它所搭载的电池容量比插混比亚迪唐112km纯电续航版本（NEDC）还要大。而且考虑到车重、续航以及电池容量的信息，大胆猜测奔驰对动力电池进行了一部分“预留”也是比较合理的。这种容量预留不仅是对于电池组的保护，同时也能在极端条件下维持电机运行的基本逻辑不被破坏。
同时，插混结构也让补能不再依赖客观工况，而是可以直接拿起充电枪即可。在7kW的交流慢充情况下，大约3小时就可以将奔驰C 350 eL的电量从10%充满，而55kW的直流快充将其从10%电量充至80%仅需约21分钟。在有条件的情况下，将其当做纯电车型来使用，也并非是难事。
写在最后：其实从奔驰开始应用ISG电机的48V技术开始，我就反复推测过其最终目的就是加一块大电池构成插混结构。如今C级身上的这套插混终于补完了奔驰电气化路径上重要的一块拼图，预计该技术也将毫无意外的搭载在即将换代的全新奔驰GLC身上。不过，在叠加了更大排量、更大电机、更大电池，以及兼容快充等产品点的情况下，奔驰如何控制这套插混系统的成本，也成为它进一步推广电气化产品的重要课题。
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