恒大造车后来就成了代价高昂的一场冒险，并不是因为新能源方向本身存在问题。
相反，在2017年之前，任泽平对行业的趋势判断至今还很准确的：传统燃油车的发动机、变速箱等核心技术积累深厚，中国车企要追赶并不容易；而新能源汽车的核心技术集中于电池、电机和电控方面，产业链以及制造能力都给了后来者重新竞争的机会。
事实也证明了中国新能源汽车行业确实迎来了高速发展的阶段。
到2025年时，国内新能源车产销规模就已经超过1300万辆了，而且中国品牌在全球市场上正逐步增加其影响力。比亚迪、宁德时代、理想等企业已经从国内市场竞争者变成了国际汽车产业不能忽视的参与者。
所以任泽平进入恒大后提出“新能源是大机会”并不是一次错误预测。
真正的问题，就是恒大选择了什么样的进入方式。2017年前后，任泽平以高薪加入恒大。据公开报道，他的年薪达到1500万元左右。许家印要做的不只是宏观经济分析，而是要利用这位经济学家的判断，在房地产之外找到新的增长点。
但是同时也要提醒恒大控制负债、收缩战线、降低风险等事项，并没有变成恒大经营策略的主线。房地产企业依靠高杠杆快速扩张的模式，在市场上行期可以制造惊人的规模，却也会把企业置于更大的资金压力之下。问题在于这些提醒并没有成为恒大经营策略的主线。
2018年恒大健康发布公告称将用约67.46亿港币取得Smart King约45%的股权。Smart King旗下Faraday Future是贾跃亭创立的FF，在合作关系中起着关键作用。
这段合作开始时就具有很强的想象空间。一方有资金、产业资源，另一方有汽车项目、技术方案和海外团队。FF 91之前展示出较强的性能指标，并且也提出过自动驾驶、智能座舱等概念。对急于进入汽车行业的恒大而言，这似乎是一条可以绕开长期研发积累的捷径。
但是汽车产业并不是把资金投入进去，再把工厂和车型拼起来就能完成的。研发体系、供应链管理、产品验证、质量控制和量产能力这些环节都要经过很长时间的磨合。
恒大同FF在资金使用方式上存在着分歧，在经营管理和控制权问题上也出现了冲突。恒大想要加强财务与经营管理，贾跃亭却不愿意放弃对项目的主导权。2018年双方发生仲裁，之后合作关系破裂。
这场合作没有带来预期中的量产成果，但是使恒大的损失是巨大的。
“恒驰”品牌推出以后就不再停步了，在各种不同的平台上不断前进。恒大继续收购瑞典NEVS、布局轮毂电机业务、建设动力电池和动力总成项目等方式扩张，并推出“恒驰”品牌，规划多款车型。多个生产基地相继宣布建设，发布会上的产品阵容也越来越庞大。
从商业宣传的角度来说，恒大汽车曾经声势很盛；但从制造业规律上来讲它缺少最关键的时点。把样车变成稳定量产的商品需要不断地投入和反复验证，在资金上是很难完成所有环节的压缩的。
恒大汽车前期投入达数百亿元之多，在量产交付上始终无法与之相适应。造车并没有成为恒大的第二增长点，反而进一步加大了资金和管理的压力。
之后发生的事情已经不只是汽车项目的问题了。
恒大地产被监管部门认定存在财务造假，企业债务、楼盘交付、商票兑付、理财产品等风险相继出现。2023年许家印被依法采取强制措施；2024年中国证监会对恒大地产及相关责任人作出处罚和市场禁入决定。
回到当时，恒大的最值得反思的不是“为什么押注新能源”，而是把产业转型继续当成了资本扩张。方向判断正确，不等于项目一定成功。选择进入哪个行业只是第一步，能否尊重行业规律、控制投资节奏、建立专业团队，才决定企业能不能走到最后。
任泽平看到的是新能源的机会，并且也提到了过高负债的风险。但是恒大更愿意相信快速做大、用收购换时间的办法。最终听见了前半句，却没有真正执行后半句。
这也是恒大造车留下的最大教训：企业转型可以追风口，但不能只靠风口；可以投入资金，但不能用扩张速度替代制造能力。真正昂贵的不是一次失败的投资，而是在明知风险存在的情况下仍然沿用原来的成功路径。
