蔚来ES8大幅降价
2025年8月下旬，蔚来推出了全新一代的ES8，起售价直接降到了41.68万元，比之前的老款足足便宜了8.12万。而且他们还把电池租用方案（BaaS）的门槛压得更低，只要30.88万就能入手，这是品牌旗舰车型有史以来价格最低的一次。
与此同时，100度电池包的价格也从12.8万降到10.8万，永久升级费用也从5.8万降到了3.8万，这样一来，整个车系的最高降价幅度超过了11万。这次降价力度真的挺大，结果订单量一下就爆了，单小时的订单量甚至超过了上个月乐道L90整个月的销量。
不过，这也让老车主们有点崩溃了，很多人8个月下来账面上亏了17万，这跟蔚来之前“高端不降价”的承诺形成了强烈反差，简直让人无语。李斌也公开承认，“活下去比用户感受更重要”，这话说出来，其实也反映出新能源汽车行业现在面临的困境：技术更新太快导致车子贬值快，政策又越来越严，内卷严重，很多车企都陷入巨额亏损的泥潭，所以“降价求生”成了常态，但这也让老用户感觉被“背刺”了。
说白了，8月下旬蔚来正式推出了新一代ES8，同时对核心电池产品价格进行了调整，这次降价范围挺广，影响的是主品牌的主力产品。新款ES8上市的时候，起售价从之前的52.8万直接砍到41.68万，相当于变相降了11.12万。
蔚来电池降价
除了新车之外，蔚来最让人关注的电池产品也加入了降价队伍。8月19号，蔚来宣布把100度长续航电池包的价格降下来了。不管是400V还是900V平台的这个电池包，价格从原来的12.8万降到10.8万。同时，电池终身升级服务的价格也从5.8万降到3.8万。这样一来，装了这个电池包的蔚来车型，最终落地价直接少了2万元。
蔚来车主资产缩水
这场突然的降价，可把不少蔚来老车主给整懵了，感觉自己的车一下子贬值了不少，像是资产缩水一样。记者在社交平台上看到，有个车主说他是在2024年底买的蔚来ES8，结果才过了8个月，车子在账面上就亏了17万，他说：“这贬值速度，以前开燃油车的时候根本不敢想象啊。”
蔚来降价引发车主不满
车主王先生也向记者反映了一样的情况。他刚提了一辆蔚来ET5旅行版，落地价35.8万元，现在同配置的车直接能以33.8万元买到，“当初选蔚来，就是看中了它‘高端不降价’的说法，还有‘用户企业’这个理念，现在感觉被‘背刺’了。” 王先生无奈地表示。
有意思的是，这次降价和蔚来之前的态度明显不符。记者查了下公开资料发现，2021年李斌在二手车业务发布会上还明确说过，蔚来的第一点理念就是“不降价”，当时他还提到特斯拉降价是它自己的事，跟蔚来的定位不一样。结果才三个月前，李斌还在另一场发布会上说“高端品牌不降价”，没想到现在突然变卦，很多最近买车的车主都挺难接受的。
那么问题来了，以前一直坚持“不降价”的蔚来，怎么突然就大幅调价了呢？记者梳理了一下企业的数据和行业情况，发现背后其实有两个主要原因：一是企业持续亏损，二是市场竞争太激烈了。
截至目前，蔚来还没摆脱亏损的困境，累计亏损已经超过了1000亿元。2025年第一季度净亏损达到了68.91亿元，比去年同期还扩大了30.19%。李斌在最近发布全新ES8的媒体沟通会上也坦言，今年蔚来的最好目标是实现盈利，如果不行的话，那就尽量减少亏损，“把公司做好，是对80万用户的负责。”
蔚来面临销量压力
在销量方面，蔚来也遇到了不小的挑战。2025年7月，蔚来汽车总共卖了2.1万辆，其中主品牌交付了1.27万辆，乐道品牌卖了5976辆，萤火虫品牌则卖了2366辆。但同期的竞争对手表现更抢眼，比如理想L系列每个月都能卖出超过2.5万辆，而问界M系列在2025年上半年的总交付量就超过了15万辆。再加上BBA这些传统豪华品牌也在加速电动化，并且开始降价，直接压缩了蔚来的市场空间。
有位不愿透露姓名的汽车行业分析师对记者说：“现在豪华新能源车市场的竞争太激烈了，如果蔚来不降价，市场份额肯定会掉。” 他提到，像理想L9、问界M9这些车型，靠着“高配置+中等价格”的策略，一直在抢占50万级别的市场。而特斯拉Model Y的起售价已经低至33.9万元，理想i8的价格也差不多，如果蔚来还坚持高价，消费者肯定就会转向其他品牌。
另外，蔚来内部不同子品牌之间的价格冲突，也是它不得不降价的原因之一。比如乐道L90定价26.58万元，如果主品牌还是维持高价，那就会和自家新品牌直接竞争。秦力洪也提到，全新ES8的成本比老款低了很多，现在的价格还有一定的利润空间，这也为降价提供了可能。
理性决策，平衡利益
面对降价引发的老车主不满，李斌在沟通会上的一番话引起了大家的关注。他说，有老用户劝他“别太在意他们的情绪，蔚来能活下来才是最重要的”。他也提到，在经营过程中，“不可能照顾到每一个用户的利益，只能做出对整体最合理的决定”。
老车主担忧蔚来前景
这种说法也得到了一些老车主的认可，郑州的赵女士就是其中之一。她是在2023年买的新车，是蔚来ES6。这次虽然她自己的车没被降价影响，但她也注意到其他车主遇到的困难。“说实话，我也担心蔚来真的撑不下去了，到时候换电、维修这些服务都没了，那损失会更大。”赵女士对记者说。她表示，虽然能理解降价是为了公司活下去，但看到刚买车的车主亏这么多，心里还是有点不是滋味。
蔚来补偿措施引争议
为了安抚老车主的情绪，蔚来也推出了相应的补偿措施。记者从蔚来官方了解到，2025年1月1日到8月18日之间已经提车的用户，可以直接拿到一张价值2万元的焕新礼金券，以后在换购或增购蔚来新车的时候可以用上。不过，很多车主觉得这个补偿限制太多，而且只针对那些打算换车的人，对那些已经损失惨重的车主来说，这点钱简直是“杯水车薪”。
一位2024年底买车的车主就在社交平台上吐槽：“我刚买了8个月，就亏了17万，现在再花几十万换新车根本不可能，这2万礼金券对我来说根本没用。”他还说，自己曾经尝试联系客服协商，但没有得到满意的答复，“感觉维权都没门，只能认栽。”
值得一提的是，这次蔚来降价，和国家最近整治汽车行业“内卷式”恶性竞争的政策方向有点背道而驰。据了解，从2025年开始，国家接连出台了一系列规范市场的政策。比如4月份发布的《关于完善价格机制改革的若干意见》，明确要整治不正当的价格竞争；6月份修订了反不正当竞争法；7月份又公布了《价格法修正草案》，首次加入了“反内卷”的条款；工信部也在座谈会上把“综合整治内卷竞争”作为稳增长的重点任务之一。
蔚来逆势调价引热议
数据显示，在政策的引导下，2025年7月只有17款车降价，跟2024年同期“上百款车集体降价”的情况相比，明显少了很多。大部分车企都主动停止降价，目的是为了保住利润。但就在这个时候，蔚来却突然大幅调价，这让业内开始讨论它是不是符合政策。
有行业分析师表示：“蔚来的降价并不是毫无底线的内卷，更多是企业为了应对生存压力而做出的无奈选择。” 他提到，国家打击的是“低价倾销”行为，而蔚来虽然降价了，但依然有利润空间。再加上高端新能源汽车市场竞争太激烈，如果不降价，可能就会被市场淘汰，这其实也是企业的一种生存策略。
新能源车保值问题引发关注
这次降价也让消费者开始关注新能源车的保值问题。有消费者说：“以前买燃油车，开三年可能亏几万，现在新能源车才开半年就亏好几万，以后买车真得仔细想想了。” 郑州的张先生告诉记者，他本来打算买蔚来的车，但看到这次降价后引发的保值率问题，现在决定“先看看情况，再做决定”。
在沟通会上，李斌还提到，2025年将是用户从纯电技术中获得的体验好处，超过充电不便带来的损失的一个关键节点，而可换电的纯电大三排SUV会被视为最终的选择。不过，对于很多老车主来说，如何在企业发展的过程中兼顾用户利益，依然是蔚来需要解决的问题。“我当初就是看中蔚来的品牌和服务才买的车，现在只希望公司能真正站在用户的角度考虑问题，而不是只会喊‘活下去’。” 车主王先生说。
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