你看见没，工信部公示里新款US125已经亮相了，外观没大改，但两处改动让整个摩友圈炸开了锅。新增博世ABS防抱死系统，同时把沿用多年的脚启动给取消了。
这次的ABS来自博世45K00型号，前轮单通道，零部件由博世提供。前轮卡钳升级成双活塞，制动力输出更均衡，捏起来不再突然爆发。遇到雨天、湿滑路面需要紧急刹车的时候，轮胎不容易锁死，车身也不容易打滑。实际意义很明显：60公里/小时的急刹，和无ABS的版本相比，短短几米就可能避免一次碰撞。
为了让这套ABS更好工作，前刹车系统也做了优化，前轮换上双活塞结构，手感更线性；后轮仍然是鼓刹。这种“前碟后鼓+前轮ABS”的组合，在同级别的复古踏板里并不少见，兼顾成本、重量和日常使用的需求。
另外一个大变化，就是取消无脚启动的设计。官方说法是，ABS属于高精度电控部件，踩踏瞬间的电压波动可能干扰ABS单元的工作，为了确保安全，厂商才放弃出厂标配的脚启动，并把相关的启动机构改为可选装件。这样一来，车身空间给ABS阀体、传感器等部件留出余地，但发动机箱体仍然保留脚启动接口，确实是留了个后门，方便需要的人后续加装。
这两项改动背后，厂商也强调并非单纯降本。虽然放弃脚启动，但给到加装套件的渠道，尽量兼顾不同用车习惯和场景。你要是身处北方冬季、车子经常停放，或者担心电瓶在长时间不动时用脚启动的应急需求，后续加装原厂脚启动也不是难事。
动力方面，2026款的心脏仍然是大家熟悉的AF23 124cc单缸风冷发动机，最大功率6.9千瓦，转速在7000转时达到，最大扭矩10牛米，在6000转输出；最高时速标定为90公里/小时。加注92号汽油就能跑，日常家用成本友好。这个发动机在铃木多款踏板上已经被大量验证，耐用且维护成本低，百公里油耗在1.8到2.1升之间，若温柔匀速还会更低。油箱容积5.9升，理论续航在270到300公里区间，通勤日常完全够用。
车身尺寸和实用性也延续了老款水平：整备重量约110公斤，座高745毫米，158厘米以上的骑手基本可以双脚着地，小个子女生骑起来也没压力。轮胎规格前90/90-12、后100/90-10，平衡了城市路面的舒适与抓地。车身保持圆润复古的猪鼻前脸、镀铬饰件和复古坐垫，储物设计也很实用：前置开放式储物格能放矿泉水、雨伞等，座桶内还能安放全盔和手套。外观大体不变，但新款会有ABS专属标识，便于区分新旧版本。
在万元级复古踏板的对手方面，2026款US125的竞争并不弱。直接对手包括新大洲本田NS125LA和豪爵LUMI125。老款没ABS时，US125依靠油耗和稳定性取得不错的口碑，2026年前四个月累计销量约1.6万台，单月最高达到约5千台，依旧在细分市场处于领先地位。现在有了ABS，竞争力自然提升。NS125LA的ABS版本大约一万多元，豪爵LUMI125起价也在同一万多区间。目前官方还没公布新款的正式上市价，但业内普遍认为ABS版本会小幅上调，仍会维持在一万出头的主流价位。
上市节奏方面，车已经完成公示，正式量产上市应该不远，业内普遍预计会在2026年8到9月正式与消费者见面。经销商会陆续铺货，而老款无ABS的库存则会逐步清仓，完成新旧交替。
两项改动里，ABS的安全性提升显而易见，尤其是城市通勤、雨天路况多的场景；至于取消脚启动，确实有取舍。理解你的用车环境很关键：若你日常在干燥、车库条件好、很少长期放着，ABS带来的收益会更明显；若你常把车放在露天、冬天温度低、偶尔会几天不动，脚启动的应急功能就可能让你更安心。整体来看，越来越多的125级踏板在升级ABS的同时，放弃原厂脚启动，电控安全配置正逐步走向普及。
最终怎么选，还是得看你自己的日常路况和习惯。新款带ABS的版本更安全，老款在库存清理时也值得留意。真正合适的，往往就是最贴合你日常骑行的那一款。
