将新旗舰车型理想i9的发布放到更大的产品转型背景当中去思考，公司CEO李想表示说，理想的i9会于九月十六日正式上市，并且它将成为理想汽车第二代纯电平台的第一款旗舰车。对理想来说这款车既是产品线的一次延伸又是增程和纯电并行、自研技术落地以及纯电产品形态探索等众多任务的承载者。
李想将关于理想i9到来之前要克服的主要问题概括为三重难关。“第一重难关”就是能不能同时做好增程和纯电；“第二重难关”就是核心技术是否坚持自研并且真正装车；“第三重难关”，就是纯电产品能否摆脱单一的设计思路，形成符合自身定位的新形态。
除了增程车型之外，理想近年又不断推出纯电动产品。李想在公开表态中提到，理想i6连续7个月销量都保持在20万元以上车型销量前三名位置，并且其销量情况也达到预期。随着理想的i9加入之后，在纯电方面将会有更多的高端车型被覆盖到。
补能体系也是纯电车型能否被用户接受的重要一环。据理想汽车披露，全国最繁忙的18条国家级高速公路上，平均每122公里就有建一座理想5C超充站。但是不能用这个布局来代替车辆本身的产品力，只能在长途出行场景下减少用户对补能效率的顾虑。
从理想的i9到来之前需要解决的问题来说，“三重难关”就是能否做到同时完成增程和纯电、核心技术是否坚持自研并装车、纯电产品是否能够摆脱单一的设计思路从而形成符合自身定位的新形态。
根据公开信息，电池、电机、马赫M100芯片和智驾模型是本次提到的四项核心自研技术。电池采用自研代工的方式，电机为自研自制的，马赫M100芯片以及智能驾驶模型也将会与车辆系统形成配合。四项技术首次一起上车就说明了理想i9不仅对外展示造型、空间等外观特征,而且承担起检验内部技术体系是否完整的任务。
但是技术和名称最终能否成为用户所感受到的体验，还要看车辆上市后的实际表现。电池和电机关系到动力、能耗与补能效率，芯片和智驾模型则会影响车机交互、辅助驾驶等功能。对于消费者而言，自研不是单独的一个卖点，稳定性、易用性以及长期使用感受才是技术落地之后真实评价的标准。
第三个难关同产品形态相关。李想认为纯电车型应该采用不同于传统燃油车的设计方式。理想i9将沿着这个方向继续探索下去，在官方公布的信息中显示其风阻系数为0.215，被定位为全球量产SUV当中风阻系数较低的一款车型。低风阻可以改善能耗表现，也可以给纯电架构下空间规划、车身设计带来更多的可能性。
从产品描述来看，理想i9所强调的并不是单一性能指标而是空间、操控、视野和座舱便利性之间的平衡。车辆主打更大的乘坐空间、更好的驾驶控制、开阔视野以及“一步上车”的使用便利，同时保留灵活舒适的座舱布局。李想把它们总结成“一台更像家的SUV”，也延续了理想汽车一直重视家庭出行场景的产品思路。
从增程入手，再向纯电过渡，理想汽车正试图创建起两条产品路线之间的协同关系。理想i9是否可以成为第二代纯电平台的代表车型，关键在于自研技术、补能网络以及整车体验能否在实际使用中形成合力。9月16日发布会会公布更多的有关车辆配置、技术细节和市场定位的信息。
